奇瑞iCar V23正式上市了。作为iCar系列中颜值最为出众的版本，它不仅获得了国产纯电“卫士”的称号，十万级的售价也符合当初的预期。不过，从具体的配置信息来看，iCar V23的三个版本又让人犯难了，三种续航、两种动力，到底怎么选呢？今天就来聊聊iCar V23三个版本具体哪个更有性价比，或者说分别适合哪种不同的用途。

首先要说的，从iCar V23的整体表现来看，它的配置水准属于中等水平，不算卷王级的选手，但也没有特别大的硬伤。比如，对于这个级别的选手，有些车型如果真是仗着自己热度高、前景可期，很多时候会呈现出只有双气囊这种操作，但iCar V23还是配备了前排侧气囊、19寸轮毂、上坡辅助、陡坡缓降等等基础配置，此外2.5K的大屏、车联网、8155等等也是标配。

但对于9.98万的入门版，它有一个地方确实有些让人难以接受。那就是只采用了织物座椅，并且是纯手动调节，也就是因为这个点，让它的最低配，错失了性价比最高版本的称号。因此对于这个版本，主要就是适合哪种极其喜欢它造型，对于各种配置，乃至续航都完全不在乎，纯粹短途代步的南方用户。

对于次低配，也就是两驱进阶版，应该就是iCar V23性价比最高的版本了。相比于入门版，它首先多了100公里的续航，而虽说上面还有501公里的版本，但这时候差价达到了三万，相比入门版，中配却只贵了一万块钱。

而这一万块，带来的不仅是100公里的额外续航，还有如今这个年头必须标配的仿皮座椅，并且座椅电动调节和前排加热也一并加上了，再配合无钥匙进入、脚踏板、后视镜加热，还有非常关键的热泵空调，这一万块钱不说血赚，但换来了很多刚需、常用型的装备，价差也完全合理。

至于13.98万的顶配，在个人看来这是iCar V23性价比最低的一款。因为在配置区别上，它相比10.98万的中配，多了100公里续航，以及四驱，但像L2驾驶辅助依然需要选装（也就是除了动力续航之外，其他跟中配并没有太大差别）。而四驱加上100公里续航，正常来说2万左右的差价算是比较合理，要达到3万，除非可以免费升级L2套装，否则从价差来看是不划算的。

另外，对于iCar V23，它基本就是一款以城市为主的代步电动SUV，对于越野这个项目，纯电的定位、十万级的价格加上承载式车身，显然是不建议真的拿去越野，所以四驱这个功能，除了通过性之外或许还能强化动力表现，但对于它的主要场景，并非刚需选项。

值得一提的是，正是由于高配版本有一定捆绑效应，对于部分用户来说，真正期待的版本奇瑞并没有拿出来，也就是两驱长续航版本。而如果奇瑞后续打算推出这个版本的话，定价在11.98左右，也同样可以成为一个性价比很高的选择。

总的来说，从具体的配置来看，iCar V23的确没有到那种每一款都挑不出任何毛病，各个都性价比拉满的状态；但奇瑞终究也是忍住了“眼看热度很高，何不趁机浪一把”的冲动。

就像它的入门版和中配，本身的性价比依然是很不错的，那些不太让人满意的点也没有到无法容忍的程度。那么结合iCar V23那让所有人都动容的颜值，以及合适的性价比，你觉得它会让奇瑞，也出现一个像海豚或者说元PLUS那样的超级爆款么？