突然之间，极越也暴雷了。而关于事件的进度，目前消息仍在不断更新，但相比于最终的结果，更重要的其实还是极越两大股东：百度和吉利的态度。作为各自领域的巨头，如果想要拯救极越，那么它完全不需要像之前的高合，或者贾跃亭那样东奔西走四处求人；但如果股东也是秉着想要放弃的念头，那也不会有别的品牌来接手极越了。所以，极越品牌真正的矛头并不指向台前的夏一平，背后两位股东想法才是关键。

关于百度和吉利的态度，其实了解它们的都知道，极越的生死，至少80%以上是由百度来决定；因为另外一位股东吉利，陪百度一起玩没问题，甚至要它担当投资人、给资质/产能、给新能源技术、一起经营等多项重要角色也没问题，只要项目能成，能够一起分红就是好的；但如果你百度撑不下去了，吉利可不像北汽、江淮那样非得捆绑一个互联网大佬才能玩得转新能源，业界排名第二的新能源总销量，入门、主流、高端多个市场也均有品牌布局，极越到底要不要继续，最受影响的是百度，而不是自己单飞也能过得很好的吉利。

且根据消息报道，极越之所以突然暴雷，核心原因就是百度不再想继续投入这个项目了；事实上，极越也是因为拖欠了吉利数额不小的代工费用（此外还有其他供应商的费用），从而导致停产、难以交车，最终引发的暴雷。

而厘清了谁是真大腿，谁是抱大腿的关系之后，极越目前的处境其实也一目了然：回顾当初，本该叫做“集度”的极越忽然改名，其实就是吉利主动撑起了这个新家的大梁：百度一没资质、二无新能源/造车技术、三也没有像华为那样的渠道/营销优势，是吉利主动担起了重任；期待的，无非是百度真能在智能化领域出成绩，也小小的奢望百度能利用自己的互联网巨头身份，把极越品牌给打出去。

可从结果来看，吉利真就是一个人扛下了所有；反观百度，不仅没有发挥它的作用，还率先有了散伙的念头……比如回看2024，高阶智驾市场可谓是完全变了天，不同于以前被人称之为“非刚需”、花里胡哨的处境，由于端到端、大模型等新技术的推出，今年超过7成的爆款几乎都跟智驾捆绑，问界、理想、岚图梦想家、蓝山智驾版、智己、阿维塔、豹5，还有20万内的小鹏M03、带着激光雷达的零跑，无一例外；可百度阿波罗和极越，偏偏就成为了那个例外。

至于原因，从极越本身的智驾表现来看，功能和实力其实并不差，但百度在引流、制造热度这一块，不仅难以发挥它互联网大佬的作用，反而产生了不少副作用。

比如，谈到百度的智驾，今年最大的新闻反而是引发了交通拥堵的萝卜快跑；在AI领域，文心一言也没有掀起丝毫波澜。这个时候，回看已经在智驾领域投入了多年的百度智能化项目，它给人的感觉似乎只是略好于那些海外品牌，跟华为还有各种又要造车/卖车又要自研的品牌比却是相形见绌。

智驾之外，百度在互联网领域的形象，更是从之前的搜索引擎一哥，变成了尸位素餐的老油条。从各种广告铺天盖地、翻好几页都不见得能找到搜索关键词的百度引擎，到2024年了还靠着限人网速收费的网盘，还有成为网暴重灾区的贴吧……从某种程度来看，贾跃亭虽然也背负各种骂名，但他好歹还是造出了FF，各种债务也跟普通用户无关；百度在企业形象、盈利路径上，给人的信心却是已经降至冰点。

所以，在这个集体拿出高阶智驾、实现端到端大模型的年代，第一梯队选手（就是华为、理想那些），就是有本身的技术优势，也有流量和信任度带来的滚雪球效应，各种官宣之余，茫茫多的粉丝也会自发的去试驾、发帖，那么自然就会一飞冲天；对于第二梯队，虽然少了自带流量的优势，但至少还可以凭借“好用就买，不好用就拉到”的路人状态，保证在竞争中不处于绝对劣势。

而原本应该处于第一梯队的百度，显然就是“前人砍树，后人遭殃”了。望着那越来越不好用的搜索引擎，才几十kb/s的下载速度，普通人或许不会主动去吐槽百度的其他业务；但所谓的跨界粉丝必然是没了，众多负面形象叠加之后，除非百度的智驾能领先对手一个级别（也就是别人L3它直接L4了），否则口碑、企业形象上的积重难返就会一直继续。

总的来说，极越能不能撑下去，不会影响吉利分毫；但百度的汽车业务，如果连第一关也过不了的话，势必会让百度系的智驾和汽车蒙上难以翻身的阴影。相比于高层亲自带队、投入巨大的华为、小米，百度转型的决心何在？相比于一边造车一边自研智驾且也能进入第一梯队的主机厂，专注多年却不见领先的阿波罗智驾，又有何存在的必要？这一串灵魂拷问，不仅将决定极越品牌的去留，也将决定百度在汽车、智能化领域的命运。