在上海车展，仰望品牌公布了U8的预售价格，109.8万元的售价的确很贵，但基本在预期之内。因为比亚迪已经明确说明，仰望是比亚迪的高端品牌，且品牌下车型售价会保持在80万元以上。

那么，面对仰望这个全新品牌和U8这款全新车型，他又是否能够实质性地挤进有实力老板们的购车名单。毕竟在这个价位级别的车型，除了拥有高端品牌形象之外，还必须有严谨的制造工艺以及引领行业的技术水准，只有这样才能担得起百万售价。

接下来我们逐一分析，看看仰望U8的百万售价到底是噱头？还是有真材实料。

我们先从悬架方面入手，因为悬架作为车身和车轮的连接部件，直接决定了车辆的滤震性能以及操控性能到底如何，所以他和车辆的行驶品质息息相关，而行驶品质也决定了一款车型是否对得起它的售价。

根据比亚迪前不久发布的云辇系统来看，U8搭载了自家定位较高端的云辇-P悬架，这套悬架除了能够根据路面反馈，对避震阻尼进行主动调节提升舒适性外，还能够对避震刚度进行三级调节，使得车辆能够满足公路操控、越野驾驶以及飞坡等高强度工况下的不同需求。

避震刚度三级可调，这项功能目前放眼全球，也就法拉利TASV比它更胜一筹，但Purosangue根本不可能用100多万拿下。

除此之外，云辇-P还可对车辆避震高度进行独立调节，当然也能够实现同时调节。这项功能在当前来看，的确只有U8能够实现，他让车辆身处绝大多数地方都能形成一个水平平台，不光能方便露营，只要有需要水平平台的地方，这项功能都能派上用场。

从U8搭载的云辇-P悬架功能来看，U8的确具备一些独一无二的功能体验，而且这些功能体验也都有实际用途，因此从悬架技术和功能性上来看，U8跻身百万俱乐部，并没有什么问题。

那么他的动力表现到底如何，易四方电机是不是有其他动力系统所不具备的优势？U8作为旗舰SUV，既要兼顾续航，同时又想最大化发挥电动机优势，所以U8采用了增程式技术方案解决动力传动问题。这样一来，发动机只作为发电机为电机提供电能；而自由度更高、扭矩输出更强的电动机负责直接驱动车轮。这样一来，也就免去了极其复杂的传动布置，与此同时还实现了一些燃油时代难以实现的功能。

比如U8身上搭载的坦克掉头功能，并非传统的锁死一边车轮进行原地旋转，而是通过左右侧车轮反向旋转，高效实现坦克掉头，这种掉头方式转弯半径更小，也更有利于车辆脱困。

U8的浮水功能，更是给整个越野圈带来了新的应急脱困解决方案。其实车辆在浮力作用下，都会漂在水面上，但因为绝大多数车辆的密封性能根本不能达到密不透水的效果，所以会导致沉底。而U8将车身密封性能做到极致的同时还将电池、电机、电控以及转向等关键部件的密封做到了极致。根据仰望自己的说法，仰望U8的核心零部件防水级别能达到IP68级，极致的密封，搭配可以独立旋转的驱动电机，使得U8在水中不光能够行驶，还能实现转弯或掉头功能，这对极限越野来说意义重大。

因此，从以上功能和技术方面来看，U8对得起它的售价，因为他身上有多项功能为行业首创。那么，这是不是意味着U8可以在原本属于BBA的高端市场开疆拓土？

并不是，因为问题的关键在于，购买百万豪车的消费者，在做出购车选择时，都是以感性为导向。也即是说，品牌力对这部分消费者的最终决策，起到了决定性作用。而品牌力也是仰望当前最欠缺的部分，所以，从产品实力来说，仰望担得起百万售价，但从品牌角度来说，仰望还得再沉淀沉淀。

挤占BBA的市场份额，看似美好，但实际上充满艰难，因为在售价百万以上的豪车市场，宝马和奥迪过得也不轻松！这片市场的真正王者，一直属于奔驰，奔驰在售价百万以上车型的市场占有率达到45%，这项数据足以说明问题。

总结：

仰望要想冲击高端，还得打破圈层壁垒。就像跑专车，很多司机师傅都会选择比亚迪汉，但很少有人会选Model 3，其实这两款车型的价格重叠度很高。这里面，除了汉更舒服之外，还有比亚迪长期以来留给人们的品牌印象，决定了专车师傅更偏爱比亚迪汉。

所以，如何能把U8卖给知名度更高的人群，也是仰望当前需要解决的问题，如果只是少数人尝鲜选择U8，其实对仰望的品牌建设并没有多大帮助，而一旦形成明星效应，那么仰望就会如同迈巴赫一样，成为多数人心中一个可望而不可即的目标。