北京摩展，本田也早早地公布了双缸运动街车CB750和复古攀爬CL500的国内售价，其中继承了“黄蜂”之名的CB750 Honda HORNET为8.98w，致敬初代CLScrambler车系的CL500为6.28w。说实话，本田这次的定价算是比较理性了，按海外售价等比换算的话，可比这个贵多了。不过隔壁川崎ZX-4R更让人大跌眼镜，高配双R版都压到了8w以内，那台四缸小钢炮咱们稍后再聊。

先来看CB750 Honda HORNET，它的主要卖点是将本田经典的“黄蜂”车系，用全新双缸动力平台延续。这台755cc直列双缸水冷发动机，由旗舰超跑“火刃”的设计组参与开发，具有270°曲轴，兼顾全速域的功率和扭矩输出，并兼顾轻量化和声音效果。相比之下，CB750外观倒是没那么出彩，看上去和CB500F风格一致，好在硬件配置和电控辅助还算丰富齐全，与它的排量级别相匹配。

CB750 Honda HORNET国内版参数也有公布，遗憾的是最大功率51kw，还是与海外版的67.5kw有不小的差距，想必是根据不同市场法规做出的取舍，不过最大车速也能达到192km/h，也算是对得起排量够用了，没拖太多后腿。而动力模式、牵引力控制、防抱死系统、TFT彩色仪表、昭和减震、日信刹车、190kg整备质量、15.2L油箱容积、795mm座椅高度等主要参数，基本和海外版一致。

再来看CL500，它的风格定位也很鲜明，将复古和越野融合，打造出具有多功能性的个性玩乐车型。虽然外观有CM500的影子，但是加大了轮毂、加长了减震、加高了排气之后，确实增加了更多可玩性、适应更多应用场景。颜值方面没有太大问题，攀爬味道还是很足的，应该比较容易被车友接受。

CL500的国内参数暂时没有公布，不过这台471cc直列双缸水冷发动机，大家都很熟悉了，多半维持和CM500相近的水平，与海外版的差距也不会像CB750那么大。配置方面由于是复古车型，本田也不会大方的拉满全套电控，只有双通道ABS进行加持。

这两台新车登陆国内市场后，接下来应该轮到CB750的拉力兄弟XL750 TRANSALP“阿尔卑斯山”了吧。有了这次定价比预期低得多的先例，车友们对本田后续新车的关注度和期望值也会更高吧。喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！