抗美援朝战争期间，中国空军在鸭绿附近建立了机场，训练飞行员，并试图调整空中战术来对抗联合国部队。•根据我军的相关作战数据，中国空军击落或损坏的绝大多数飞机是由地面防空部队而非飞机击落造成的。•中国人民解放军上一次参加重大战争是在1979年（对越自卫反击战期间），但空军部队没有在冲突期间进行作战行动。本文提供朝鲜战争期间中国空军有史以来规模最大的作战行动的详细信息。战争期间，回顾了中国空军期间的作战表现数据空军在朝鲜战争中的作战行动在朝鲜战争的最初几周。这种早期获得的空中优势带来了巨大的好处。在没有敌对空袭危险的情况下，联合国地面部队可以在白天自由机动，抵抗更强大的力量在击败朝鲜空军后，拥有”了鸭绿江的空中优势，但在这里，空中优势结束了，因为联合国飞行员被禁止侵犯中国边界的神圣性。
由于联合国司令部的军事限制将空中行动限制在朝鲜，中国可以自由地在中国领土上建造和翻新机场，以容纳不断扩大的战斗库存米格-15，最终驻扎在其他四个机场，每个机场都能支持多达300架飞机的连续作战。按照美国的标准，这些机场很差，缺乏维护和服务设施飞机，但中国空军表明，他们可以接受较低的飞行安全和个人舒适标准，并且仍然以相当高的持续作战率作战。1950年11月1日，在中国地面部队于本月晚些时候大规模进入之前，中国首次执行针对盟国的任务。在战争的最初几个月，中国开始制定一项计划，以支持将于春季开始的中国地面攻势。与指挥官一样，空军前期也受到了行动的限制。被告知不要袭击联合国在南部的部队，因为担心对中国境内机场的报复性袭击，而且受到米格-15的射程限制，米格-15不能用来攻击战术焦油。
三八线，并开始建立对朝鲜西北部的空中优势区。作为战争计划的一部分，中国空军和朝鲜能够建立一个广泛的预警和地面控制拦截雷达站网络，将信息提供给位于安东的中国部队空军-朝鲜空军联合作战中心。预警覆盖范围延伸至38线以南，白天使用米格-15，晚上使用喷气式和活塞式日间战斗机，中国空军开始将定位技术融入防空系统。安东的雷达可以将中国空军飞行员定位在距离联合国飞机2.5英里至70英里的范围内。这是现有雷达的技术极限，因为敌机和友机的“光点”在地面雷达上融合到，1952年末，共有1672件还广泛利用探照灯，最终部署了大约500个移动系统，可以在晴朗的夜晚照亮30000英尺高的目标。整个1951年和1952年，中国空军都试图在朝鲜境内执行其机场建设计划。最初，将其B-29用于“机场中和计划”，以达到这些攻击。
因此其B-29配备了信标系统，以进行有效的夜间攻击。中国修复炸弹的损坏，甚至试图在跑道上堆积泥土，以表明跑道已经损坏。但这些努力并没有被证明是成功的。因此，在战争期间，中国空军始终无法直接支持地面部队。
朝鲜战争期间的飞行员训练。中国空军最重要的优先事项之一是训练飞行员。为了培养一支经验丰富的飞行员队伍，解放军空军设计了一个由五个阶段组成的训练周期：•第一个阶段包括三个步骤：（1）当联合国部队不在战区时熟悉进入战区的路线，（2）当联合国军队在那里但没有很大威胁时飞入战区，以及（3）•第二步包括三个步骤：（1）攻击小型轰炸机飞行，（2）攻击小型F-86飞行，以及（3）攻击大型飞机编队。•第三种是与经验丰富的领导一起飞行，然后独立飞行。•第四种是与经验丰富的飞行员和新飞行员交替飞行。•第五段是休息和放松的时间，所以飞行员们总结了自己的作战经验。尽管指挥官无法了解本次训练周期的细节，但他们确实确定了大部分细节。例如情报报告表明，似乎在可预测的三个月训练和作战周期内飞行。
一个新的“受训班”将驾驶米格机穿越边境与联合国军队会面数周，但将保持高海拔，许多人在没有特别挑衅的情况下被弹射出飞机。随着熟练飞行，中国空军飞行员将变得更具挑战性，更有效地与联合国军战斗机交战。正是在这一阶段，中国飞行员达到了他们的飞机杀伤高峰。这一时期之后将是一场近乎停摆的比赛，然后一堂新的“课”将于大批“新兵”飞行员。情报官员一直坚称，中国飞行员不需要知道他们所战斗的人的国籍。然而飞行员认为，大多数飞行员是有俄罗斯人，“新兵”是中国和朝鲜人。在战争的最后几个月，当“苏联陆续已经回家时，基于苏联和中国档案的朝鲜战争详细历史也为苏联飞行员在战争中所扮演的角色提供了充分的证据。
朝鲜战争时期的空对空战术。从战争一开始，经验不足的中国空军飞行员就尝试了不同的战术，并根据需要进行了调整。在第一架F-86军刀抵达之前，米格-15飞行员在护送B-29和B-26向西北方向轰炸时，对速度较慢的F-80和F-84进行了猛烈攻击。然而，当飞行员在转弯时抓住飞机时，他们获得了杀伤，这是1951年初，发现的中国空军飞行员中，只有约四分之一试图与联合国空军交战。当轰炸机接近西北部时，多达50架米格-15将争先恐后地飞行，以迎接轰炸者及其护卫，但并非所有米格都会进入攻击。到1951年年中，空军正在尝试一种“溜溜球”战术：20架或更多米格机在联合国空军编队上空建立轨道；上升到头顶的米格。到1952年底，当两架主要的空对空作战飞机是F-86军刀和米格-15战斗机时，中国空军（以质取胜）正试图设计空中优势战术，
并培养战斗机飞行员干部。它再次试验了对并排传球，使用模拟轰炸机。努力但当美军被打乱时，他立即撤退了。在此期间，它试图找出对抗世界上最先进的空军力量的大规模反空中行动的机制——指挥、人员、维护、供应和相关问题。美国空中胜利的决定性因素是飞行员的经验。中国从来没有充分或一贯地利用指挥官缺乏空战经验。中国空军一直用其可用资产，未能利用其数量优势和设备的卓越高空能力。中国为飞行员有限的经验付出了沉重的代价。在战斗中，轻型米格-15在所有高度上，尤其是在高海拔高度上，都始终超过重型F-86。一般来说，米格-15在俯冲时的初始加速度比F-86大，但F-86在所有高度都有更高的终端速度，因此在持续的陡坡俯冲中具有优势。米格将速度转换为高角度的能力，
美军联队认识到米格飞行员在中国境内的避难所赋予他们的战术优势、米格上空的作战态势以及米格和军刀的相对性能特点，开发了创新战术以保持空中优势。意识到他们无法为友军飞机提供最大限度的保护，使其免受飞行护航，因此强调战斗机i在中国境内鸭绿江上方的一个小地理区域，军刀扫掠和掩护代表了拦截飞机的最佳使用。但中国飞行员几乎完全无法为地面部队提供直接支持。中国空军仅在少数情况下试图直接支援地面部队。1951年6月，I1-10战斗机首次被用于轰炸战斗机在途中被摧毁，另外三架伊尔-10和四架为其飞行掩护的米格-15在袭击中受损。另一次发生在1951年11月，当时F-86摧毁了八架图-2轰炸机、三架La-9战斗机和一架米格-15，正在攻击位于近海的泰华岛上的韩国军队。
1950-1973年中国空军作战性能数据。关于中国空军作战历史和性能的数据。根据军委的官方消息来源，中国空军公布了两组不同的数据，说明自1949年以来被击落和损坏的飞机数量：•1474架被击落和2344架受损，总计3818.59架•1017架被击落，634架受损，共计1651.60架造成这种差异的主要原因似乎是，在1957年2月并入中国空军之前，解放军有一个单独的防空部队。由雷达、探照灯和空中侦察部队组成。从历史的角度来看，这就是为什么中国空军仍然将其作战力量分为飞行和防空根据对中国空军出版物的核查，中国将其作战史分为以下四类，其中一些在时间上重叠：•朝鲜战争（1950年12月至1953年7月）。•中国领土防空（1954年至今）。•中国驻越南部队（1965年8月至1969年3月）。•解放军驻老挝部队（1970年至1973年11月）。
尽管在每个类别中发现的单个数字的总和与总数并不完全匹配，但这些数字可以很好地了解四个类别之间以及航空和航空之间的细分情况国防军，• 1950年12月至1953年7月：抗美援朝战争。•1954年至今：领土防空，包括1958年台湾海峡危机、国民党在20世纪60年代末控制大陆的飞行以及美国在20世纪60年代南部海岸。这一数字还包括1962年9月至1967年9月在中国上空被中国空军击落的五架由国民党飞行员驾驶的U-21970年至1973年11月：抗美援老战机，其中包括中国人民解放军驻老挝部队。根据审查的数据，中国人民解放军空军声称在同一时期内，有以下中国人民解放党空军飞机被敌人击落（236架）或损毁（156架）：•朝鲜战争：231架飞机被击落，151架受损
•1958年台湾海峡危机：五架飞机被击落，五架受损。值得注意的是，只有一个可用的消息来源提到了1979年与越南的冲突，其中指出“根据军委的命令，中国空军部队在中国领土内进行了巡逻和警告。【未完待续】请继续关注下一期。
