现在电车的市场占有率越来越高了，什么价格的都有，然后我发现一个现象，就是十来万的电车很多主机厂选择的都是磷酸铁锂电池，反观那些完很贵的车子大多都是安装的三元锂电池。

这就令人深思了，是因为便宜没好货还是因为别的什么。

实际上这种不同的选择其实就是对续航和性能的追求，另外就是主机厂在节约成本。

十几万的车子选择磷酸铁锂电池和更贵的车子选择三元锂电池最重要的有以下几点。

首先，是续航问题。现在品牌车型都在卷续航，就比谁跑的续航更长。常规的续航基本都在500公里以上了，有的甚至达到了1000公里以上。恰恰三元锂电池在卷续航上面有很大的优势。它的这个正极材料是镍钴锰氧化物，这就跟电池能量密度的高低相关。相同大小的体积和重量，三元锂电池能量密度高，而磷酸铁锂电池能量密度小。这就意味着三元锂电池甚至会比磷酸铁锂电池超过20%的续航能力。如果你想那买个长续航的车，基本上就只有三元锂电池可以选了。

其次，是电池的成分。三元锂电池它的这个正极材料用的是镍钴锰，这个价格会比磷酸铁锂更贵。曾有媒体报道过这么一组数据，2023年十月份磷酸铁锂的价格是6万块钱一吨，三元锂的材料最便宜的16万一吨，这中间就相差10万块钱了。查看宁德时代报价，磷酸铁锂电池大概800块钱一吨，可能还会更低。三元锂电池大概就1000块钱一吨。按照现在的电车续航来算，电池大多数都是在50度以上的，一度差200的话，算下来电池成本就相差1万块钱了。

最后，电池在温度变化中的优劣。三元锂电池用起来是不错，就是太怕热，温度高了会出现自燃现象，新闻上大家也会看到类似的报道。相比之下，三元锂电池的热稳定性确实是不如磷酸铁锂电池的，有论文有实验验证过，用电热炉同时加热这两种电池，磷酸铁锂电池加热到160-165℃时，在安全阀门打开释放气体，在没有外部引燃的条件下，没有起火。但是三元锂电池加热到131-135℃的时候，安全阀门就打开了，而且随着气体喷射出来，最后还发生自燃。其实呢这个还得看厂家水平，主要就是那个热管理系统到底做的好不好，安全冗余到底多不多，电池包结构是怎么样的，摆放位置到底是在哪里等等都是需要考虑的点。非要说三元锂电池没有磷酸铁锂电池安全的话，确实是有那么一点点片面。另外一点，磷酸铁锂电池虽然不怕热，但它怕冷，在0℃时，磷酸铁锂电池的容量保持率在60%-70%左右，零下20℃的时候，只有20%-40%。三元锂电池在零下2020℃的条件下，依然能够保持大约70%-80%的电池容量，所以越往北，你要是想买安装磷酸铁锂电池的车子，你越是要考虑清楚。