早上有个哥们跟我说他想买台十多万的、用来代步的小电车。
具体要求是好开！好开！还是好开！
他说虽然现在一些电车的用料很好。
但开起来就是没那个感觉。
说白了。
就是调校层面的差异。
虽然看似机械用料挺足。
铝合金啥的也不缺。
但就没办法呈现出“符合用料水平”的调校手感。
别说十多万的价格了。
就连三四十万的部分纯电SUV，开起来也就一般。。。
如果是这样的话。
其实我倒觉得ID.3其实还OK。
讲真。
现在我是真爱上这台代步小车了。
放在10来万电车市场上。
ID.3的动态反馈称得上是“无出其右”的水准。
转向指哪打哪。
指向足够灵敏。
车身一体性强。
对细碎路面的处理很棒，清晰不模糊。
不会有太多的、乱七八糟的震动传递进来。
对颠簸路面的抑制也很体面。
一弹一duang，很简单的就过去了，甚至没有什么大幅度的摆动。
噢还有。
ID.3这玩意儿的贴地感很强。
特别是速度上来之后，咬地力特别到位。
而且在保持贴地感的同时，又能处理不同工况带来的反馈。
讲真。
这玩意儿就像是《银河特工队》
你只管开，剩下的交给ID.3的调校。
之所以能呈现出这种感觉。
我记得我前前前前几期的文章就有重点讲过。
ID.3算是大众20万内，为数不多舍得下料的产品。
横向对比大众油车。
像什么朗逸捷达啥的。
用料有多垮就不用废话了。
能做到这种行驶质感，全靠调校手法。
但ID.3不同。
这玩意儿用了很多铝合金，而且还有五连杆结构。
有合理的配比。
还是后驱装置。
加上本来车就小。
所以体感直接拉到顶。
虽然我一直都说悬架和用料并无太大，且直接的关系。
但好的用料，决定了产品的上限。
起码能有更多的可调参数，是不？
毕竟单一的用料，也调不了什么东西，充其量就两个方向，要么就是舒适、要么就是运动，基本上没有中和这一说法...
另一方面。
ID.3在操控层面展现出来的素养蛮棒。
毕竟车小，以及调校的先天优势。
让这玩意儿真正发挥出了该有的特性。
二
ID.3有啥缺点？
当然了。
ID.3并非那么完美。
事实上，这车甚至有不少短板。
首先就是三元锂电池。
这配置直接影响到了ID.3的销量。
虽然ID.3有很多防护措施，甚至用上了厚厚的铝合金护板。
但相较于磷酸铁锂电池，811理论上是存在风险的，再加上之前ID.4出过问题，以至于ID.3在电池部分的风评不太OK。
第二个点给到车机。
虽然ID.3做出了更新，甚至优化了不少东西。
但就实际体验来说。
这套车机并未给到我太好的体验。
甚至会出现一堆“合资问题”。
智能化表现更是一般般。
跟10来万的国产电车对比，ID.3在这一块还得练。
所以你要是“重度”的智能爱好者。
那么我是觉得ID.3可能没办法达到你的要求。
反之。
那就没啥所谓了。
数据线一接，carplay直接完事。
第三个点给到鼓刹，以及刹车问题
ID.3用的是鼓刹。
虽然我开起来整个反馈倒也不差，也感受不到太多的区别，但鼓刹这配置蛮讨嫌的...
（差异是客观存在的，并不是感受不到差异就没什么关系）
就网上的评价来看。
有一部分人因为这个配置所以放弃了ID.3。
然后在刹车部分。
这玩意儿的设定偏软。
如果你前面有车，那你就得开始打提前量了...
千万！千万！千万不能玩什么极限刹车。。。
如果你本来开的车属于“硬刹车”的那种，反过头来开这玩意儿，那你真得好好是琢磨琢磨。
整体来看。
我是认为ID.3的最大优点是动态体感。
这车是真正学到了大众的精髓。
好开、Q弹、韧。
给我的感觉就像是油车序列的高尔夫/POLO，甚至还有一点点GTI的感觉。
毕竟它的结构确实很牛X。
至于缺点。
ID.3存在着车机、刹车、电池等“短板”。
同时，这也是大部分人诟病的问题所在。
那么就看你更倾向的是啥了。
三
写在最后
现在蛮多人都在等ID.3降价。
毕竟这玩意儿买个中高配。
落地下来起码得12、13万左右。
有一说一。
这价格都可以往隔壁的燃油B级车方向考虑了...
如果（中高配）这玩意儿能降到10万出头。
那ID.3的销量真得爆。
