上次和各位介绍完汽车升级的第一步：行走系统之后，有不少网友追问咱们汽车升级的第二步是什么？要是在网络上随便找个玩车的可能会跟你说，第二步当然是升级避震啦，马上就能让车子的操控性能更上一层楼。但作为准专业人士，我们并不会马上推荐你去换避震，因为更换了轮胎、轮圈虽然让车子好看了、操控性能升级了，但这时候车辆的底子：车架依旧处于一种薄弱环节的状态。

图：虽然车架是铁制品，但大家千万不要将它想像得那么扎实，再形象点儿，它其实像一个鸟笼，整体看似很强，但满身都是软肋：外力对车身的冲击，车架也会扭曲、弯曲。车架的某些部位在经过长时间扭曲、弯曲之后最终会产生金属疲劳，导致车架受损部位产生永久形变。

市面上在售车型的车架主要分为承载式和非承载式两种，这两种车架因为本质的不同，对车架强度有着不一样的要求。非承载式车架也就是我们俗称的阵式车架、大梁式车架，这种车架采用的是车身和车架分离设计，这种设计的好处是只要车身的安装孔位、长度对得上车架就可以随便套用。在汽车工业刚开始起步时，使用的全部都是非承载式车架，当时造车企业绝大部分是没有设计建造车身能力的，因此只负责将底盘卖给用户，买家再根据自己的预算找到合适的车身制造商为买到的车架制造车身。

图：现在的经典Rolls&Royce之所以会那么值钱，都是因为Coach Builders（车身制造商）为其制造精美车身。如果没有了精美的车身和内饰，就只剩下个破车架（底盘）基本上就跟卖烂铁没啥区别了，说白了，很长一段时间里，劳斯莱斯不值钱，值钱的是车身制造商的名气和工艺。

非承载式车架的好处在于，在行车过程中主要受力集中在车架位置，乘员舱为主的车身基本上不需要受力。然而非承载式车架在结构以及设计上就因为考虑到载重量的缘故，所以单论车架刚性上要比承载式的单体式车架好许多。所以非承载式车架，基本上是不需要做额外的车身加强件升级的。如果再形象点儿描述，一台非承载式的越野车跟相同体量的承载式的SUV对撞，更受伤的必然是后者，不管你这个后者是什么品牌、如何贵、如何受欢迎，均不以意志为转移的。

图：非承载式车架如今依旧被使用，主要实现在商用车、越野车领域，因为其底盘平面上X和Y轴的抗弯抗扭刚性都非常强，大幅度起伏等路面环境下，底盘依然能稳定地承托着车身、发动机和传动系统。而单体式车身则没有这个能力，所以，拿个SUV去跑山越野，不能说傻到家也跟低能无异。

如今乘用车上使用的承载式一体车架，其整体架构、设计理念和非承载式车架完完全全是两回事。一体式车架因为悬挂、传动等部件都和车身融为一体，所以车架在行驶过程中要受到的力比非承载式车架的车身部位多出很多；这也导致了工程师在设计车架时要测试、考量的地方更多。加上刚从非承载式车架转型为承载式车架的头一段时间里，各大车企的工程师对承载式车架的设计都没有太多经验，造成了许多八九十年代里诞生的车子普遍都会出现车架刚性不足的问题。这也是为啥在八九十年代里会出现那么多车身加强件品牌的主要原因，有了车身加强件的加入，便能减少车架在行驶时所产生的形变，增加车架的耐用性。

图：就以本田思域为例吧，在第八代思域（FD）出现之前绝大部分的思域车型都会被许多车友诟病车架过软，特别是EG、EF、EK这三代配备了前后双摇臂悬挂形式的思域。本田给了它们非常不错的操控底子，但是车架刚性却是一大败笔，因此我们经常能在这三代车型上看到各种各样的车身加强件，更极端点的车友甚至还在车身加入了防滚架，以增加车架的整体刚性。

如今市面上我们能买到的车身加强件品牌有许多，例如：Carbing、Cusco、CPM、SUMMIT、Hardrace、Ultra Racing、Stabilizza、旅图、CIDEP、RPA等等，另外还有不少改装品牌针对个别车型推出的车身强化套件就更多了。在这些品牌里，我们能买到的车身加强件有着许多种，它们分别对应了车架的不同部位，有用在前后塔顶的顶巴、用在底盘部位的井字架以及各种拉杆等。对于那些没有太多特殊要求的车主来说，我们推荐他为爱车安装前顶巴、前下井字架、前下拉杆即可。

这是因为车辆在转向时，车头是最先承受转向所带来横向G力的车架部位。如果不减少车头部分所产生的形变，随着车辆使用年份越来越久，便会高几率出现转向越发迟钝、精准度欠缺等情况，这便是因为车架已经产生形变。

“我的是欧洲车，底盘扎实，所以无需加这类东西”、

“这种东西只适合车皮薄的日系车，欧洲车厚实，所以不用加”.......

持有相类似观念的车友比比皆是，越往北占比越大。姑且勿论这类人的汽车观是否断层，但带有偏见和公知心态则是肯定的。

车架是金属制品，别说汽车了，飞机坦克军舰这类高品质的产物，同样会出现金属疲劳和变形，这不以哪哪哪生产为转移的客观存在。而这类车身强化零部件的存在，更多地是针对车辆使用一段时间后进行的针对补强，简单点儿理解就是：一台新手机，用着用着发现机背容易刮花，所以你会跑去买个手机壳；后来手机厂商们发现，咦，这是一门生意哦，于是也跑去深圳东莞找厂家OEM一批回来打自己牌子卖了。

谁跟你说原厂就没有车身强化部件的？

当然，在一体式车架中的确有那么些例外是可以不加装车身加强件车架也不会因为长期扭转产生形变的，那便是碳纤维一体式车架。这是因为碳纤维材质经过编织、压制之后本身就已经拥有足够的强度，而且它也并不是金属材质，所以并不会出现金属疲劳从而产生形变。

图：BMW的i3、i8以及一系列的超跑车型使用的便是碳纤维一体式车架。

只不过，现实中有多少人能拥有一台使用碳纤维一体式车架的车型呢？所以车架加强在这时候就变得越发重要，不然汽车升级的第一步做得再好也是白费.....