我们一直在说，为汽车提升性能是有一定步骤的，对于每一个部件的强化或者是每一个部件的升级，都是建立于一个平台之上。汽车本身就是一个平台，而所有改装部件都是建立于这一个平台之上。另外，我们网站上曾经有篇文章是这样说的，汽车出厂的时候，车厂已经为车辆设计了一个平衡点，而改装就是破坏这个平衡点而找寻另一个新的平衡点。而这两个平衡点之间存在着高低的差距，所以改装更应该称之为汽车性能上的升级。很多人说想要提升车辆性能，但又不知道该从哪个部分开始提升。甚至有些人会一开始就从动力方面着手，但各位觉得自己车辆动力不够的驾驶者，是否有一种想法，并不是车辆的动力不足，而是还没有真正发挥出车辆的动力呢？以小编个人认为，动力的改造并非车辆升级的第一步，让车辆的骨架硬朗起来，才应该是改装的第一步。

图：塔顶撑杆相信是每个首次接触车架强化的朋友必装的项目吧。

图：要做车架强化，最简单的方式就是安装各种底架。

图：汽车龙门架前基本都属于“开口”的方式，特别是这类为了安装大型中冷器而放弃前横梁的，需要加装这类强化架来补强车头的刚性。

图：很多人都注意车头和底盘的刚性，往往会忽略车尾部分。安装这样的三角架有助于巩固后避震塔顶和车体的相对位置，增加车尾的反应。

汽车在转向时，需要抵受着一个向前的惯性，同时又会受着一个横向的作用力的影响，所以车辆在转向时必须要克服这两个力，这个力随着速度升高而随之变大。车辆需要克服这两道力才能实现转向。在克服这道力的过程中，车架会出现扭动，当然轻微的扭动金属的抗疲劳性是会回位的，但久而久之，但当超过金属的疲劳强度之后，就会产生无法回位，永久变形。当然，车架强化并不只有防止车架变形这个用途，事实上，只要车架得以强化，转向时更快地克服上述的两道作用力，车辆的指向性就会变得更精准，所以其实对于车辆的操控性来说是有一定的帮助的。同时又可以为之后的强化作一个铺垫。

图：不可忽视的是，每一台车不同的部件之间都存在着一种橡胶的衬套。原厂的衬套都属于比较软，除了容易损坏以外，车子运动时衬套的变形也会增加车架的扭动。而要降低这种不可控制的扭动增加车体刚性，可以考虑使用强化衬套代替原厂较软的制品。

对于不同的车以及不同的用途，车架强化是有一定程度上的不同的，一般我们看见真正用来比赛的赛车，他们的车架都是十分结实的，但从他们的车架强化看来，是完全跟街道上用的车辆是有着很大的分歧的。赛车追求的是高度的车架刚性的同时又要注重整车的重量，还要注意到车手的安全性。要顾及着极大方面，他们一般会使用全车加焊接、翻滚架等的方式来提升车架的刚性，这样的既可以达到车架刚性的提升，又可以减低车身重量同时又可以保护到车手的安全。不过这样的改装的话，对于一般街道行驶的车型来说一定是不合适的。首先全车加焊，虽然可以强化车架，但是却没有一点用来吸收震动的空隙，会对车辆的形式舒适性有着较大的削减。另外，加入防滚架，虽然对于车架强化来说是较好的，但是占用的空间太多，用简易的防滚架并不会起到专业防滚架那般使车架变硬。

图：悬挂的部件也可以当作是车架强化的部分。除了这种部件会比原厂件有更优良的刚性，悬挂几何特性可以保持得更好以外，更多的可调部分或者是特性都会更有针对性。

对于街道上使用的车架强化套件，一般常见的都是使用强化架之类的部件来提升车架较为薄弱的部分，例如前后的塔顶，通常都会加入顶巴这个横向支撑梁，使左右两边的塔顶固定，在车辆转向时就会不产生塔顶向上位移的现象。当然，除了顶巴之外，还有一些底盘的强化架，用以将整个底盘进行加固，使整个底盘的受力能够更加均匀。当然，这些外加的强化架虽然也会引起一点的行驶舒适性缺失，但总没有全车密密麻麻的加焊那样毫无间隙。

图：最近相当流行的Rigid Cola车架螺丝垫片，用于填补车架螺丝的空隙，让车架和副车架等其他构件和车身紧密连接成一个整体，避免相对位移的发生，从而提升车架刚性。