经过四年多的传闻与猜测，Yamaha终于在2024年正式发表了备受期待的三缸跑车YZF-R9。随着R1在欧亚市场的停售，R9不仅承袭了R6的运动基因，更肩负起Yamaha新世代旗舰跑车的重任。YZF-R9不仅拥有重新定义Yamaha跑车美学的全新外观，更搭载了顶级的车架、配备和电控系统，展现出Yamaha在性能和科技上的领先地位。

新世代三缸跑车YZF-R9以独特外观设计区别于R7与R1，其最引人注目的莫过于两侧向外延伸的一体式大型定风翼，与车身整流罩完美融合。全新设计的头灯组，左右两侧的LED灯条兼具日行灯和头灯功能，中央进气道则内嵌主灯，整体造型如同锤头鲨般锐利。

Yamaha经过风洞测试，证实R9头灯下方的创新定风翼设计能有效减少车头抬升并提升抓地力。小型定风翼在直线行驶时可减少6-7%的前轮抬升力道；搭配进气道下方的前定风翼，更能额外提升10%抓地力。

经过四年多的传闻与猜测，Yamaha终于在2024年正式发表了备受期待的三缸跑车YZF-R9。

整车外观有别于以往Yamaha跑车的设计，原厂表达出是「新世代」的系列。

全新整流罩设计，加入空气动力学元素，提供更多下压力。

在动力方面引擎配备源自MT-09的水冷DOHC四行程直列3缸引擎，经过Yamaha晶片控制节流阀(YCCT)的精准调校，最大马力为119PS/10,000rpm，最大扭力为93N・m/7,000rpm。此外为了配合跑车应有的性能表现，针对最终传动比、点火正时和燃油供应程序进行了优化，让引擎与油门反应更灵敏更快速，配合在赛道使用的需求。

Yamaha YZF-R9采用专属开发的轻量化铝合金Deltabox车架，仅重9.7公斤，为Yamaha跑车系史上最轻，并将车重控制在195公斤，使其在各种负载下都能展现卓越的运动性能。

虽然排气量与马力跟MT-09相同，但Yamaha表示针对最终传动比、点火正时和燃油供应程序进行了优化。

YZF-R9与MT-09并不是采用相同车架，Yamaha专门为R9开发的轻量化铝合金Deltabox车架。

在刹车方面，YZF-R9刹车使用双Brembo Stylema卡钳，配合不锈钢金属刹车油管和320mm前碟。同时也使用Brembo直推式总泵带来更精致的操控感，让R9即使在重刹车时也能提供绝佳的稳定性和可控性。

而在避震方面，直接使用与MT-09 SP相同等级的全新43mm KYB倒立式前叉，经过全面重新设计，左右前叉皆可独立调整回弹和压缩阻尼，右边负责回弹阻尼，而左边负责高低速压缩阻尼，而后避震器可调整预载、回弹、压缩阻尼和车高。全新的避震设定有助于实现高精度调整阻尼，在赛道或路面驾驶时获得更清晰回馈。

前双Brembo Stylema卡钳，配合不锈钢金属刹车油管和320mm前碟。

全新43mm KYB倒立式前叉，经过全面重新设计。

而在电控方面，YZF-R9使用5寸TFT全彩显示屏，提供四种自定主题及专用的赛道模式，后者可显示单圈计时器等重要信息。通过Yamaha MyRide应用程序，骑士可将手机与仪表板连线，接收来电、消息及其他通知。

使用与新款MT-09，XSR900GP相同的的5寸TFT仪表。

除此之外，YZF-R9搭载源自R1的六轴IMU(惯性测量单元)系统，能持续测量全车前后、上下、左右的加速度，以及俯仰、侧倾和偏航的角速度。四种不同的动力传输模式(PWR)可分别调整引擎特性，展现不同程度的运动性能，同时也包括循迹控制系统(TC)、滑动控制系统(SCS)和刹车控制系统(BC)。

而前轮抬升控制(LIF)则可在加速时减少并平顺前轮抬升的幅度，此外也加入赛车级别的弹射起步功能(LC)，能让骑士以最快、最有效率的方式从静止状态起步。

YZF-R9提供多种电控功能可供调校。

此外更可调整长引擎刹车管理系统(EBM)提供两种强度设定，选项一提供强劲的引擎刹车力道，选项二则提供较为柔和的减速效果。后轮滑移调节器(BSR)则可在低抓地力路面侦测后轮锁死并控制引擎扭力，确保骑乘稳定性。

R9的赛道基因更体现在分离式把手、可调式刹车/离合拉杆，以及第三代快速排挡系统(QSS)等配备上。QSS可让骑士无需操作离合器即可快速升降挡，大幅提升换挡效率。此外轻量化铸造铝合金轮毂搭配Bridgestone Battlax Hypersport RS11高性能轮胎，提供优异的抓地力和操控性。

由于新增多种电控，左右手把开关也提供更多按钮让骑士进行设定。