随着华为车BU走向独立、乾崑全新品牌的亮相，华为车 BU终于驶出了盈利下限的旧跑道，驶入了更高目标的新跑道。

文丨智驾网 王欣

编辑|浪浪山与明知山

四年一度的北京国际车展开展前一天，德国三大巨头，通用、丰田，以及自主品牌岚图都举办了品牌活动，以地平线、安波福等为主的科技公司也展示了自己的最新技术，但本届车展的第一个Amazing时刻，依然属于华为。

在昨天新问界M5亮相之后，华为在今天同时举办了华为智能汽车解决方案发布会和2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会。

随着享界在本次车展首次亮相，光应用、华为云、数字能源、终端业务、车BU业务同时在北京车展展示了最新技术和产品。

而车BU，因为投入巨大，正在拆分过程中的业务，在余承东升任华为汽车BU董事长后进入了全新的阶段，一是靳玉志作为BU CEO首次在媒体面前公开亮相，二是华为智驾有了全新品牌“乾崑”。

靳玉志能否开启华为车BU的靳玉志时代，一是技术能否领先行业，二是品牌能否立住，三是拆分后能否盈利。

这一次他正式发布了以智驾为核心的系列解决方案全新品牌“乾崑”，以及乾崑ADS 3.0高阶智能驾驶、乾崑XHUD 2.0 AR导航等十大新品。

发布会现场，靳玉志提到，电动化的下半场是智能化，智能化的拐点已经到来，2024年是智能驾驶规模商用元年。同时，年内采用华为智能汽车解决方案的车辆累计将超过50万台。

乾崑品牌的发布，是华为智能汽车解决方案的最新进展，也托举着华为车BU和靳玉志的未来走向。

自去年11月，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》。根据备忘录，华为将把智能汽车解决方案业务（即 toB 业务，不涉及 toC 的智选车业务）的核心技术和资源整合到新的实体公司。

1月16日，深圳引望智能技术有限公司成立，据多家媒体报道，引望正是华为车BU成立的新公司。

靳玉志都负责什么？

目前，靳玉志任职华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁、华为候补董事。而旗下的智能车载光业务产品包括AR HUD、智能车灯等，也都与华为车BU有业务交集。

当然，作为华为常年亏损的车BU业务，华为车BU盈亏平衡的目标，又寄托在了全新“乾崑”品牌上，这也是靳玉志要背负的使命。毕竟，华为预计车BU的盈利时间是2025年。

01.

华为乾坤 ADS 3.0引入端到端架构，去掉了BEV

发布会现场开始不久，华为首先推出了智能驾驶系统新版本——乾崑ADS 3.0。

从架构、安全、场景、泊车四个维度带来最新提升。

ADS 3.0基于全新架构升级，靳云志表示将继续坚持多传感器融合的方案。通过融合感知，做到真正像人一样理解所有目标障碍物和场景。

过去 ，ADS 2.0采取的是BEV+GOD网络的方法，原理是识别通用障碍物，BEV统一坐标。

但ADS 3.0 去掉了BEV，全面切换到GOD大网，相当于把它们俩结合在一起，然后输出给到一个端到端的网络（PDP网络）做决策和规划。

这就是靳玉志在发布会上提到的“场景理解”，意在提高系统泛化能力。

在智驾网看来，乾崑3.0不是所谓的输入像素—输出控制的端到端方法，华为这个方案明显更实际安全和可控——从你出发那刻起，就能保障你的安全。

这一次。ADS 3.0引入端到端架构实现模块化，也是一大亮点。

靳玉志特别强调，华为在感知硬件中将会全面保留激光雷达，这与另一家智能驾驶头部车企特斯拉所推进的纯视觉方案有显著区别。

就目前L3发展阶段而言，激光雷达的升级仍是感知层面实现飞跃的最佳作弊武器。

在靳玉志看来，有的厂商为了降成本，逐渐在激光雷达上降级，“但是我们不一样。我们不仅仅局限在 L2 级别，而是要继续向上探到 L3 甚至更高，要做到全天候的适应和更好的小目标检测能力。”

所以，华为将激光雷达和毫米波雷达的规格都做到了双升级，特别是新一代激光雷达传感器D3P，规划了更强的全天候检测、远距离的探测能力。

基于云端训练，ADS 3.0智驾系统会迎来快速迭代。

算力方面，靳玉志介绍到今年6月，训练算力可达3.5E FLOPS，训练数据量已达日行3000万公里，半年实现3倍增长，模型的更新速度甚至可以达到每5天迭代一次。

在之前CAS2.0的基础上，华为再次推出全向防碰撞CAS 3.0，提升了ESA紧急转向辅助的能力。

譬如在AEB刹车距离不足的场景下，CAS 3.0能做到自动紧急转向避障，无需人先打方向盘触发，侧向主动安全也支持更多的场景，例如支持斜穿、横穿的车辆、自行车和电动车。

据靳玉志介绍，ADS 3.0还将带来“车位到车位”一键抵达的全场景贯通体验。

这意味着在接近目的地或停车场时不会出现系统降级，无需接管。从公开道路到园区道路，从园区地面到地下车位都可以通过智驾实现。靳玉志特别强调，园区内泊车阶段不需要靠记忆路线行车（记忆路线只能停入固定车位），可以拥有更灵活的体验。

自动泊车上，ADS 3.0的“离车即走”功能已覆盖8城48个商业停车场，以及 6 城的 43 个社区或办公停车场。靳玉志表示，目标是年底覆盖 100 个商业停车场及 2000 个社区或办公停车场。

同时，华为还发布了ADS SE版本，指出将在L2级别持续优化。倘若真是如此，或许意味ADS 3.0及今后的版本，目标是朝向更高阶的智驾级别去演进。

本届车展在智驾领域的热点，一是端到端，二是纯视觉。

端到端虽是热点，但画饼者多过实际，多数团队会陷入被质疑的语境，而纯视觉一度因为智界S7起步版本首次采用纯视觉这一路线声威大振，但今天华为先是明确端到端路线，二是明确激光雷达的作用，这对业内的争议会起到定心丸的意义。

这是我们将华为智能汽车解决方案发布会称之为本届北京车展的第一个Amazing时刻的原因。

02.

多模态大模型上车

与乾崑一样，鸿蒙座舱一同成为华为智能汽车解决方案两大核心品牌之一。

新一代鸿蒙座舱HarmonySpace实现的升级之处在于，引入了千悟引擎大模型。

该模型基于华为云盘古大模型，昇腾AI计算框架等核心根技术。联合鸿蒙视觉和晓译语音能力，打造了有情感、会思考的语音助手，能给用户提供深度个性化服务。

比如，你可以通过千悟识人技术、小艺语音助手精准识别家庭成员并让它提供个性化服务。看懂手势、复制声纹、识别车内信息标识，实现真正的无感交互。

在智能座舱领域，华为的鸿蒙座舱目前已经搭载了超过 200 个车机端应用，86% 的指令由语音控制完成。

车载光上，华为透露会有40英寸的百万像素大灯将在今年10款车上搭载。

新一代AR-HUD支持防抖，颠簸时HUD不晃动。

并且能和智驾进一步联动，能在挡风玻璃上标出暗处危险、盲区来车、鬼探头。

车云3.0服务也是此次发布会一大看点。

一是发布了云鹊大模型，意思是云上扁鹊，全流程智能诊断车上故障。

二是星闪数字钥匙3.0，靳云志称其为首家支持星闪技术。

三是乾崑云曦，能实现手机远程实时查看车辆周围环境，智能处理隐私。

03.

是开启智能驾驶规模的元年，也是扭亏为盈的重要节点

华为乾崑产品的面世，意味着将吸引更多合作伙伴的采用。

在发布会即将结束前，靳玉志特意用一页PPT向观众展示目前采用华为乾崑智驾的客户们——

东风岚图、猛士，长安深蓝、阿维塔，广汽传祺、北汽极狐、享界，赛力斯问界，奇瑞智界。

还有采用鸿蒙智行模式的江淮的新品牌，传说中的傲界。

不过在不久之前，华为乾崑智驾丢掉了一汽集团，被大疆车载截胡。

本届车展，大疆车载与华为乾崑智驾会有一轮暗里明里的竞争与较量，二者在技术能力上虽然强大的研发团队支持，但在纯视觉与激光雷达方面也存有路线之争（详见《走进大疆车载：一个悄悄靠近智驾王位的低调团队》）。

不过，可以断定的是，华为乾崑智驾在自主品牌车型合作伙伴方面，依然稳居第一。据称，今年，还将会有超过十款搭载乾崑ADS智驾系统的战略合作车型上市。

在本次发布会举办的前两天，4月22日，华为智能汽车解决方案微博做了一波预告，称华为将发布新品牌，并@了极狐、长安汽车、阿维塔、深蓝汽车、岚图汽车、猛士科技、广汽传祺、鸿蒙智行、AITO汽车、智界汽车等。

显然这一批定向名单，只是乾崑品牌宏图的序篇。

有业内人士表示，一旦华为车BU和车企签订合作定点，很多车企反而会一反常态，不自己主动宣布，而是等华为车BU先行官方发布。

今年3月，余承东曾表示，华为智选车业务在2024年前三月已经完成扭亏，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始实现扭亏为盈，实现良性的正向发展。

看来，成立5年的车BU，终于有望告别亏损的泥沼，走向盈利。

车业务是华为当下唯一亏损且烧钱的业务。华为几乎每年投入数十亿美元的研发费用，直接和间接研发人员高达1000人，其中70%研发人员都聚集在研发智能辅助驾驶上。

“过去几年，车BU 每年亏100亿元，后来亏80亿元，去了亏了60亿元，预计今年扭亏为盈。”车 BU董事长、消费者BG CEO、华为常务董事余承东在前不久中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示。

不过，余承东也透露，智选车模式不会有太多合作方，主要是没有资源，只能做四个样板间。

根据靳玉志此次给出的数据，自2019年华为车 BU成立以来，累计研发投入超过300亿元，研发人员达7000人，与”大嘴“余承东给出的数据吻合。

这的确是令业界侧目的真实投入数字。

靳玉志也在现场提振士气说：“华为车BU在2023年智能部件发货已超过300万套，已上市的战略合作车型达7款，发展超过300家产业链上下游合作伙伴。”

当上述这段话转换成粗略的利润数字，或许能覆盖住华为偏高的智能驾驶系统成本。

另外，余承东之所以相信华为车 BU今年能实现扭亏的一大原因在于“高端车型的大卖。”

4月23日，全新问界M5系列正式上市，起步价与问界M7一致为24.98万元，将于5月15日起交付。

可见该价格并没有迎合当下市场竞争采取低价策略，或从侧面反映出，在问界系列中背负走量任务的车型继续是M7，不过M7也即将迎来改款，智驾成为其品牌溢价和提升性价比的关键。

在问界新M5发布会开始之前，余承东在发布的一条预热微博中提到：“我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于 30 万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。”

“鸿蒙智行全系2024年1月1日至4月22日累计销量105000辆，在中国市场新势力品牌销量排名第一。”余承东公布的鸿蒙智行系列车型成绩能佐证车BU四月可能盈利的预判吗？

从智驾网目前获得的信息来看，车BU盈利尚需时间。

不过数据显示，去年，问界品牌销量达到了94380辆，同比增长超20%。其中，问界M9在去年12月底上市，累计大定约6万辆。问界新M7上市170天累计交付超10万辆，“刷新中国豪华SUV市场交付速度新纪录”。

2024年，问界的销量目标定为60万辆，比其他车企定下的flag都要激进，问界同样与乾崑承担着提振士气的使命——就如3年前的华为一样，在2021年智能手机出货量跌至全球第9位之际，华为借靠M5填补新的增量赛道和营收，智能汽车业务便从那时的"急救针“发展到了现在的“必须项”。

千回百转终成路，5年又5年，随着华为车BU走向独立、乾崑全新品牌的亮相，华为车 BU终于驶出了盈利下限的旧跑道，驶入了更高目标的新跑道。