1959年3月，在西藏叛乱活动愈演愈烈之时，中央军委下达命令，要求解放军驻藏部队对叛军进行征讨。
消息一出，太平洋彼岸的美国政府笑了。
西藏叛乱的背后少不了美国的手笔，空投特务，支援武器，手段百出。点燃战火，分裂西藏，他们乐见其成。
美国高层政客对这场较量的判断是：“中国的解放军必定会失败。”西藏自然环境恶劣，与中国军区相距遥远，补给不易，解放军的劣势显而易见。
然而，反叛行动开始不久，等着看好戏的美国就大惊失色。
他们捶胸顿足，懊恼自己忽视了中国手中的一张王牌，更忽略了至关重要、足以影响结果的1336人。
中国政府手中掌握着什么克敌制胜的法宝？那1336人，他们又在这场平叛行动中扮演了什么角色？
解放西藏，交通不易1958年7月，在西藏山南区桑日宗，两个鬼鬼祟祟的藏族人从一架飞机上跳到地面。安全降落后，他们朝天上打了个手势，美国机长收到信号，不再逗留，扬长而去。
两人先是观察周围环境，而后对视一眼，互相点了点头，一起向着桑日宗人多的地方走去，无声无息地融入人海当中。
他们就像被倒进平静湖水中的沸腾的热油，很快引起了轩然大波。
接下来几个月，由特务与分裂分子联手制造的叛乱事件数不胜数。忍无可忍的中央军委，于1959年3月发动平叛行动。
本已经恢复正常生产生活秩序的西藏，再度陷入混乱当中。
解放军驻藏18军的战士们，对于接下来的战斗胸有成竹。几年前和平解放西藏时，他们经历过外人无法想象的困难。而现在，这些困难必然不会重演。
犹记得1951年，中央军委派遣部队进驻西藏。将士们无须应付敌人的炮火，但却需要迎接来自大自然的残酷考验。
进藏的道路太过漫长，物资供给成了迫在眉睫的重点工作。在道路不通车的情况下，所有生活物资除了靠战士们人工运输之外，只能依靠骆驼驮运。
由于沿途气候恶劣，地面条件极不稳定，大雪封山或路层断裂的情况相当常见。平均计算，部队每前进1公里，就有12峰骆驼被消耗。
人都说寸土寸金，在进藏的路上，一斤面粉的成本已经接近于一斤银子。
光是依靠现有条件运输物资，这当然远远不够。
因此解放军一边行军，一边修路，硬生生在恶劣的环境中抢修出了一条康藏公路，也就是今天的川藏线前身。
康藏公路弯道太多，山高谷深，而且地质活动相当频繁。夏天，这里可能被泥石流等自然灾害侵袭。到了冬天，大雪封山又会让人寸步难行。
满打满算，一条康藏线每年能够正常使用的时间也就只有三四个月。而且，公路维护成本高，使用安全也无法保障。
在1953年实地考察了康藏公路的具体情况之后，西藏运输总队政委慕生忠将军萌生了一个新的想法。
既然从内地到西藏危险重重，那不如在路线规划上转个弯，打通青海和西藏，修建一条青藏线路。
从青海进入西藏，沿途虽然也需要面临冻土和冰层的考验，但线路总体地势平缓，环境相对稳定，无论是行军还是日常运输都更有保障。
有了详实的调查，慕生忠自然也就拥有发言权。在他向中央提出修建青藏公路的想法之后，虽然有不少领导干部表示反对，但老上司彭德怀却力排众议，对他鼎力支持。
彭老总告诫他：
“要修一条从甘肃北部出发，经过拉萨，最后直达中印边境的公路。你记住，要以战略的眼光来完成任务。”
如果青藏公路真的修建完成，它将分担康藏公路生命线的压力，打通内地、大西北和西南，同时制约印度，保卫边境和国防安全。
而且，有了青藏公路，西藏发生任何异常情况，西南军区可以快速反应，内地其他军区也能及时调动补充。
带着彭老总的高度期待，慕生忠如同一个即将走上战场的士兵，雄赳赳气昂昂地出发了。
修路之战打响以前，他在自己的铁锹上刻下了五个字：慕生忠之墓。
“如果我死了，这把铁锹就是我的墓碑。你们就把我埋在这里，把头朝着拉萨的方向。”
这是他的决心，也是他对于部队的战前动员。
铁锹上明晃晃的五个大字，给了所有参与修路的成员视死如归的勇气。不成功，便成仁，就算为修路而死，那也是为国捐躯的壮举。
一马当先，带队出征，这可不是慕生忠空喊的口号。修路过程中，他的智慧和哲学展示得淋漓尽致。
悍不畏死，关注全面在有关修路的技术问题上，慕生忠从来不迷信权威，也不相信理论，只相信实践，把马克思主义的唯物辩证法践行到了工作过程中。
齐天然带领的部队把公路修到了察尔汗盐湖旁边，盐湖也成为了阻挡队伍继续向前的一大障碍。
他们没有退缩，而是尝试在坚硬的盐盖上修建道路，并且把盐水泼到平整的路面。等到盐水自然风干，他们马上把车开过来，试验路面的承载能力。
在此之前，从来没有修路工人在盐湖上修建道路。湖中盐分含量不同，也有可能会影响道路的正常使用。
于是有人提出质疑，在盐分含量明显发生改变的情况下，道路是否应该做出改线的决定。一意孤行，向前铺路，可能会浪费资源，最后也无法达成目标。
慕生忠听说此事，立即反驳道：
“你们说7%的含量不行，那17%呢？70%呢？都没有试过，凭什么下结论。科学不是静止的理论，它需要在实践中不断前进。”
他的这番话既表明了自己的立场，也表达了对盐湖修路的主持者齐天然的全力支持。就像彭老总支持他一样，他也真正做到了用人不疑，疑人不用。
马克思主义讲究否定之否定，慕生忠的观点，正是辩证法的生动体现。
他用实际行动给参与修路的每个人上了一课，事后许多人回想起来，都对这位高瞻远瞩、崇尚科学的将军敬佩不已。
他们的修路队伍，最开始只有部队士兵和民兵，以及唯一一个有专业知识支撑的工程师。包括慕生忠在内的所有干部工人加在一起，也就1336人。
这中间，工程师邓郁清在慕生忠的眼里最为珍贵。邓郁清的性命，比他的性命更要紧。
在格尔木附近的天涯桥修好之后，大伙儿需要用汽车来测量桥梁的安全系数。试车的人，有可能安全通过，也有可能掉下河水，丢掉性命。
邓郁清主动报名试车，他是工程师，需要对所有的技术数据负责。只有让他亲身体验，他才能知道桥梁是否有需要改进的地方。
原本通情达理的慕生忠，说什么也不同意他的想法。这支队伍里，最不能冒险的就是邓郁清。
慕将军说：
“我这种土八路出身的政委，死了也就死了，没什么可惜。但你不一样，你是我们唯一的工程师，不能有任何闪失。”
说完，他跳上了装满面粉的大卡车，不给任何人反应和劝阻的机会。
慕生忠和邓郁清之间的感情，与战争年代的战友情别无二致。他们都宁愿自己承受风险，把生存的机会留给亲爱的战友。
好在中国工人的水平相当过硬，卡车顺利安全地通过桥梁，没有出现意外。这就证明，天涯桥具备投入使用的资格。
慕生忠虽然名为政委，可从来不是坐在办公室里的政委。他手中的铁锹和战士们都一样，每天需要挥舞无数次，无论干部还是普通工人，大家在工作面前完全平等。
每每遇到危险，他更是身先士卒，绝对不会躲在战友身后，更不会拿其他人的性命当挡箭牌。
一次修路之行，慕生忠带着这1336人创造了无数奇迹。
平叛艰难，终得成功1957年，青藏公路已经通车，被誉为这条生命线之父的慕生忠回到北京汇报工作，在中南海受到了毛主席的亲切接见。
毛主席问他：“你好大的胆子，怎么想到在青藏高原这样杳无人烟的地方修路？”
“我们向大自然作了调查研究！”他大声回答。
毛主席无数次告诉党内领导干部，在开启一项重大工作之前，一定要充分调查，充分了解实际情况。在毛主席的带领下，慕生忠牢记这项原则。
主席用两个字来概括他的行动，那就是“科学”。
只有尊重规律，尊重科学，才能到达成功的彼岸。
为了运输物资进藏而劳民伤财的时光，在青藏公路全线通车之后一去不复返。康藏线不再是人民唯一的指望，青藏线给西藏带去了更多光明。
这条路，就是中国政府管理西藏最大的王牌，同时也是中国在面对美国的挑衅时最大的王牌。
在得知中央军委于1959年3月发布平叛命令时，美国方面不屑一顾，甚至嘲讽中国是在自讨苦吃。
他们已经在中国手中吃过无数次亏，但是依然不长教训，自信的认为反动特务和分裂分子能够取胜，解放军只会铩羽而归。
让他们如此狂妄的，无外乎西藏地理与政治环境上的特殊性。可他们忽略了中国的王牌，也忽略了由慕生忠带领的1336个关键人物。
平定叛乱的行动是艰辛的，西藏当地特务和反动分子仗着自己熟悉环境，不断向驻藏部队施压。
11师、130师、134师，以及18军原始的作战部队，都在不同程度上受到了他们的打击。
就连慕生忠和他的建设西藏的队员们，也都在战场上和对手狭路相逢。
解放军和民兵不仅是修路的一把好手，在对敌作战上同样不落下风。他们在修路和保路的过程中，但凡遇到敌匪，出手相当果断。
经过战争的洗礼，所有人愈发团结一致，斗志昂扬。
随着叛军队伍的扩大，中央军委也及时抽调其他军区和刚从朝鲜回到国内的部队。增援力量以及新鲜的作战物资，沿着青藏公路快速进入藏区，完美实现了补给。
这条生命线在至关重要的战时发挥了巨大作用，而生命线承载的是无数生命的价值，也是国防安全的重任。
平叛行动进行到中后期，许多西藏平民也自发加入，共同对抗不肯投降的奴隶主阶级和分裂势力。
经过50年代初的和平解放，所有人都已经意识到，只有在中国共产党的领导下，农奴才能翻身做主。
历时三年，平叛行动结束，和煦的微风再一次吹向西藏。
结语抢修青藏公路，就是在帝国主义和分裂阴谋的面前抢时间。
慕生忠的主张得到包括彭老总在内的党中央支持，他也以全力以赴的姿态投入修路工程，在最接近天堂的地方，创造了最令人惊艳的成绩，确保了西藏平叛行动的胜利。
参考青海日报 2018-09-28 慕生忠：一位将军的哲学
中国共产党新闻网 西藏的平叛与改革
光明日报 2009年03月19日 是“和平起义”，还是武装叛乱？
