最近领克Z10的热度颇高，倒不是销量有多好，而是网友吐槽太多。领克Z10上市之前预热了很长一段时间，将网友的期待值拉的太高，结果上市后价格和产品力不匹配，被网友痛骂。虽然上市第二天领克就调整了Z10的用户权益，允许用户将充电桩等权益拿来抵扣车款，但仍然无法扭转口碑。

这次领克Z10给出的限时指导价为19.68-28.88万元，其中19.68-23.68万元的三款车型均为400V架构，24.98万和28.88万的高配车型才是800V。有网友吐槽“太扯了，前面那几款都是400V架构，你是真当消费者是傻子是吗？”还有网友表示“已退订，明天去提007”，更有网友调侃“定价太幽默了，选到了次顶配25.78万还没有四活塞卡钳，顶配快30万的车才有加长腿托，还是个一代金砖”。

的确，这次领克Z10在价格和配置上犯了一些错误，市场也给出了自己的态度。根据官方信息，领克Z10上市24小时大定数量仅5000辆，而小米SU7上市24小时大定数量达到了88898辆，二者差了17倍还多。极氪大概是看小米SU7能把400V卖到24.59万，就觉得自己也行了，结果惨遭市场打脸。尤其是还有同门兄弟极氪007衬托，就更显得领克Z10性价比低了，毕竟极氪007全系800V，起售价仅20.99万元。

而且在电池、性能等方面，领克Z10也有明显短板。隔壁极氪007全系都是800V架构，入门车型零百加速时间5.1秒，用的是第二代金砖电池，充电倍率可达5.5C。而领克Z10售价25万以下的三款车型都是400V架构，零百加速时间6.8秒，甚至还没有13万多的影豹R快，简直倒反天罡；即便是800V架构的领克Z10，充电倍率也只有4.5C，远不及更便宜的极氪007。

而在高端电车最重要的智能化方面，领克Z10也有明显短板。谁能想到，在极氪007上全系标配的2颗英伟达OrinX智驾芯片和1颗激光雷达，在领克Z10上不仅没有全系标配，而且英伟达OrinX智驾芯片也缩水到了只有1颗。怎么看都觉得极氪007才像是吉利的“亲儿子”，领克Z10更像是用来衬托极氪007性价比的“炮灰”。下半年的车市竞争会更加激烈，领克Z10目前的产品力并不算能打，不知道接下来几个月是否会通过改款来提升竞争力，建议想入手的朋友再观望一波。