燃油车时代，劳斯莱斯的超豪华程度毋庸置疑，除了极致奢侈的内饰氛围，还有其他车型难以望其项背的动力输出，尽管这是一台主打舒适性的超豪华汽车，但劳斯莱斯在动态表现上也不输多数运动型轿车。

为顺应时代变革，劳斯莱斯推出了其品牌下第一款纯电动车型，闪灵。但就在古斯特刚刚与宝马7系划清界限的时候，闪灵又和宝马i7共享了生产平台。

闪灵的外观设计继承了劳斯莱斯家族化设计风格，帕特农神庙中网以及欢庆女神立标得以保留，但在前脸设计风格上，也仅有这两项元素能够判断这是一辆劳斯莱斯，其余元素与宝马i7区别并不是很大。

不过在车身造型上，闪灵明显更加豪华奢侈，长达3210mm的轴距尺寸明显是一副大型轿车的尺寸，本可以轻松布置五张座椅和四个车门，但闪灵直接设计成了双开门的Coupe车型，并采用四座布局，整体车身造型保持劳斯莱斯一贯的稳重风格。

在智能化的潮流下，即便奢华如劳斯莱斯也不能免俗，虽然劳斯莱斯的内饰在整体设计上保持了古典豪华风，但十万元级车型上常见的中控双联屏也给安排上了。

闪灵采用一台585Ps的电机进行驱动，最大扭矩900N·m，零百加速时间4.5s，电池容量为102kW，CLTC续航里程585km。

闪灵这组动力参数，放在燃油车时代堪称惊艳，但当前新势力的动力输出普遍保持在500~700Ps；并且扭矩输出也能轻松做到900N·m上下；4.5s的零百加速在当前，只能说明闪灵的确很快，但并不能让人眼前一亮。电动机的加入，如同给人们打开了动力系统的潘多拉魔盒。所以，闪灵当前的动力体验并不具备独特性和唯一性，而消费者买到的闪灵，也不过是塞入宝马灵魂的劳斯莱斯。说白了，当前的闪灵，缺少超豪华品牌独一无二的特质，其唯一不变的，就是高达575万元人民币的超高售价。

此时，同平台的宝马i7或许是一个平替闪灵的高性价比方案，但如果为了拥有独一无二的驾乘体验，那么前段时间上市且售价相较闪灵更低的法拉利Purosangue，或许能给超豪华车型消费者带来更完整的奢侈体验。