如果要论谁打压中国电动汽车的力度最大，除了美国，那便是欧盟了。今年8月，欧委会对中国电动汽车反补贴调查发布终裁披露，拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。

之所以欧盟高举反补贴大棒，一方面是中国新能源汽车出口高歌猛进，试图阻碍我国新能源汽车的发展，另一方面则是想通过加征关税的方式，削弱中国新能源汽车的优势，从而达到保护本土企业的目的。但很可惜，欧盟打错了算盘。

欧洲汽车市场陷入“至暗时刻”

欧盟的关税大棒，不仅没有打疼中国新能源汽车，反而还把自己打得遍体鳞伤。据数据显示，8月份，我国新能源汽车出口11万辆，环比增长6.1%，同比增长22%；今年前8个月，我国新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。

反观欧洲汽车市场，可谓是“凄凄惨惨戚戚”。据数据显示，欧盟8月新车销量同比下降18.3%，创下三年来最低水平。其中，8月份欧盟纯电动汽车销量下降43.9%，这已经是连续第四个月下滑。

在欧洲汽车市场整体不景气的背景下，各大车企也在艰难度日。

大众汽车方面，正考虑关闭德国的一家汽车工厂和一家零部件工厂以削减成本。一旦计划实施，将是大众汽车历史上首次在德国关闭工厂。与此同时，大众汽车还将开启裁员计划。据相关媒体报道称，大众汽车或将在德国地区裁员3万人，以寻求在欧洲萎缩的汽车市场中变得更具竞争力。

大众汽车并非个例，裁员浪潮正在席卷整个欧洲汽车产业。全球第四大汽车制造商Stellantis正在考虑在欧洲和美国裁减超过1200个工程师职位；德国汽车零部件巨头采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1万人至1.4万人；博世CEO则透露，尚未排除关闭德国北部Hildesheim电动汽车专用驱动电机工厂的可能性，也没有排除进一步裁员的可能性。

欧洲市场需要中国汽车？

毫不夸张地说，欧洲汽车市场正在遭遇前所未有的“寒流”，而新能源汽车补贴退坡是导致欧洲汽车市场出现下滑的重要原因之一。

以欧洲最大的汽车市场德国为例，近来年对新能源汽车的补贴逐渐减少。2022年，德国宣布，自2023年1月1日起，对4万欧元以下纯电动车的消费者补贴从6000欧元降至4500欧元，2024年再降至3000欧元。然而，为了应对预算缺口，德国决定提前结束电动汽车补贴计划。失去补贴政策支持的德国电动汽车，开始“崩盘”。据数据显示，德国8月份电动汽车销量大幅下滑近70%。

此外，居高不下的通胀，使得消费者购买力下降，加上充电设施不完善、里程焦虑等因素，进一步降低了消费者的购买热情。

本身欧洲汽车市场情况就不容乐观，而欧盟还计划对华电车征收高额关税，增加中国电动汽车进入欧洲市场成本的同时，也加剧了欧洲消费者的购车成本。

对于当前的处境，欧洲汽车业界人士将希望寄托于被欧盟疯狂针对的中国电动汽车身上。其中，莱维就表示，中国汽车企业的高技术和高质量可以帮助提高欧洲合作伙伴的竞争力。

2018年，我国邀请特斯拉来华建厂，将特斯拉这条“鲶鱼”放进中国电动汽车市场，刺激了中国电动汽车产业的快速发展。对于欧洲车企而言，中国车企既是竞争者，也是合作者。今日的中国车企，犹如当年的特斯拉，有望为欧洲汽车市场带来“鲶鱼效应”，激发市场活力。

不过，从目前的情况来看，欧盟显然是没有醒悟过来，依然对我国电动汽车百般阻拦。

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