一种观点认为，苏州地铁5号线客流达不到预期，侧面反映了实际上南门没落的事实。2005年前，新市路到葑门西街段可以说是古城区内最成熟的地段，包括阊胥路石路到苏福路段也是南北向主干道的二当家。

苏州

苏福大润发德和小商品再加上友联友新新康花园，那时候有大量居民入住。还有新市桥的夜店，再到南门带城桥路桂花新村，沿线大量学校娱乐场所，电视台周边机关单位也一大堆。按照那时候的眼光，这个线位没有任何问题，但现在再看看，这边一圈还有多少人……

对此观点不敢全部认同，其实南门一直不温不火，主力商场就两个，一东一西，南门商业大厦和泰华，后来泰华把对面并了。除了这两个，就是文化市场最热闹了，后来也搬走了。其他就没啥了。古城的特点注定这些地方的人口密度不会太高，再成熟也不会觉得人特别多。

南门的落寞，说到是城市结构发生了变化，或者说时代变了，南门商圈当时最大的依仗就是南门汽车站。最老的南门汽车总站是轮船码头和泰华东楼南面那块停车场，人民桥底下是公交总站，巅峰时期十几辆公交车的终点站。

苏州

刚出来的时候101 102 103 27 28 5 47 等全是终点站，后来慢慢延伸下去。那时候游4线是仅次于1路的客运量，除了轮船码头，新市路去新庄的30 31也是客流大线，几乎全是学生，那些线路通通经过南门新市路沿线，可想而知当年南门何等风光。

苏州地铁5号线客流不及预期引争议：侧面反映了南门没落的事实？外地不谈，当时本地来说，大半个吴县到苏州城里，都是要坐中巴车先到南门汽车站。南门和石路的衰落都是城市格局发生变化后，他们分别失去了城西和城南商业腹地。

苏州

以上观点你有异议吗？