一种观点认为，现在沪宁城际大多是16节编组的车次或者周末节假日8改16的车次，花桥站是短站台，只能停靠常年固定8节编组的车次，沪宁上这种车次现在极少，这是花桥站车次减少直至关站的原因。沪宁客流越多，花桥站越是开不了......
花桥站
另一种观点则认为，要不就是增加站站停的8节编组慢车，要不就是所有小城际站都改造一下。这种改造跟重新建条城际线来说，就是九牛一毛。技术上应该是可以的，只是花多少钱的问题，时间可以抽每天凌晨高铁停运时做调试和切换........
第二种观点不敢苟同，增加站站停的8节编组慢车，会影响全线的排图，沪宁城际车次密度大，甚至会出现当年京沪高铁为了“顺应舆论”强行增加便宜的D车，导致D车需要在一些车站停一个多小时避让G车。后果就是那些沪宁慢车堪比京沪老线上的K车，没有乘客愿意坐的。
至于改造更是不可能。沪宁城际花桥段使用的是无砟轨道板，与之前那些新闻里一夜之间改造完成的有砟铁路的情况完全不同。
花桥站
短站台改长，需要改变到发线接入正线的位置，拆除道岔、轨道，破拆无砟轨道板，重新铺设轨道板、道岔、精调、逐级提速测试，导致沪宁城际停运至少一周，造成的社会经济损失无法估量。沪宁城际花桥段又是高架桥，更是使改造的可能基本为零。
运营高铁高架段无砟轨道区间正线砸轨道板插入道岔改造，全世界都没有先例。这也是为什么高铁线路接入北京上海成都西安广州等枢纽城市，会由无砟轨道改为有砟轨道，就是避免以后没有条件改造。
昆山花桥站何日重启？沪宁客流越多，花桥站越是开不了！只能说早先的规划太过保守，高铁作为百年大计，才过了20年，设计的小站都报废了。要解决只能再建一条真正的沪宁城际复线。
花桥站
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