如今又到了2023年的最后一个月，很多打工族努力奋斗了一年，都会准备在年底购入一辆新车，而现在汽车市场热度显然在新能源领域，所以说新能源车或许是很多朋友所更为关注的，在最近有朋友也是问我，在新能源众多车型里面，插混和增程式是最纠结的，那到底选择增程混动还是插混混动呢？

既然说到增程和插混，我们就先来说一下增程式新能源汽车。

这几年市场上关于增程式新能源车一直争议不断，甚至有很多消费者还不认可增程式车型是新能源车，因为普遍增程式车型在跑高速时，油耗要比纯燃油车还要高，为什么会出现这种情况呢？

增程式车型，顾名思义就是增加续航里程，相比较普通的电动汽车来说，增程式电动汽车随车携带一个发动机，增加了一个油箱。当电不够时，发动机并不驱动车轮，相当于一个烧油的“充电宝”，在高速行驶时，增程式汽车电量输出很快，发动机发电的量想要赶上你输出的电量，它就必须加大功率满负荷运行，所以高速情况下，油耗才会这么高。

如果从混动技术原理来看，增程式技术路线隶属串联，复杂度远低于并联、混联。也就是说增程式技术是很简单的，几乎没有门槛可言，自然而然增程式车型成本也会低一些，很多没有新能源技术沉淀的品牌，往往都会选择主打增程式车型，毕竟它的造价低稳定性还不错，可是一款堪比燃油车油耗的增程式车型，你真的会接受吗？

相比较增程式来说，插混车型对于自身品牌实力和底蕴，就有着比较高的要求，要知道插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。

插电式混合动力车型普遍采用混联模式，发动机通过发电，可以直驱车轮，这一模式不仅需要复杂的动力控制与分配策略，还要精通发动机、变速箱、电机，只有积累深厚的汽车品牌才能够在插混站稳脚跟。比如比亚迪的DM-i超级混动，在业界就有着很高的名气，这两年比亚迪车型销量全面爆发，插混车型也是主力军，比如比亚迪秦DM-i、唐DM-i、宋ProDM-i等等，都是市场上炙手可热的车型。

可以说增程式，说穿了就是串并联插混的“减配版”，是低一等级的技术，而串并联的插混则包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低。

其实到底选择增程式还是插混，比亚迪已经给出了明确的答案，要知道目前的比亚迪所掌握的核心技术在国际上都备受赞誉，而比亚迪这么多年来一直执着于插混、纯电车型的研发，而不去选择造价更低的增程式来获取利润，这其中所蕴含的道理，我们自然也会懂。

所以说增程式的“升级版”便是插混，而插混的尽头就是纯电，所以说在未来市场上，插混和纯电才是真正的主流，那些宣传“增程式是高级技术”的厂家，会不会在背后偷偷学插混技术呢？