柬埔寨人口1670万，2023年国内生产总值只有321.7亿美元，还没有达到玉溪市的水平，略比楚雄高一点，人均GDP为1917美元。

在柬埔寨18.1万平方公里的土地上，即使是铁路，实现不足200公里的迁移也至少需要5个小时。现在坐火车昆明到大理350公里也只需要两个小时。

2022年4月，中国昆明—柬埔寨金边国际冷链专线货运车满载着山药、茭白、油麦菜等40个品类的新鲜农产品从昆明冷库出发，通过河口口岸，到达柬埔寨金边，单程历时7天。由此可见中柬经济走廊建设潜力巨大。

脚踏实地是中国人的传统！

堂堂中华不干则已，干就会出色出彩。中国犹如一头沉睡的雄狮，等他醒来的时候，全世界都会为之一振。

其实，仅仅是域外美国、俄罗斯等势力的棋子的越南人，始终以为自己是棋手之一，所以一直在装各种滑头。

口口声声说支持一带一路策略的越南看不起中国时速350公里、价格合理的中国高铁技术，是因为自命不凡的越南心里有鬼，不愿意与中国共享共赢，抢占南中国海岛礁。

越南高估了自己的能力和影响力。这些年，随着中国产业链低端南移，越南发展速度加快，但越南电力供应短缺，配套设施不齐全是硬伤，要想和熊猫比，那差距大的不是一点点。所以，越南想学印度称霸南亚，绝对是痴心妄想，自取其辱。

当然，如果没有中国当年援建的坦赞铁路，非洲有这么大力度把中国抬进联合国五常吗？有些投资不一定立即就给汇报的。东亚的投资是国家有长远的战略眼光，中国不插手而让老美插手，后果不堪设想。

既然越南不能好好发展，那就放弃越南，转而扶持老挝和柬埔寨。

柬埔寨最近开挖的运河也是直接让湄公河有了新的出海口，建成之后可通行3000吨的船舶，从柬埔寨泰国湾白马港可以一直上行到金边，未来越南对柬埔寨也没有任何控制力了。

如果把中老铁路直接延伸到柬埔寨，然后延伸到泰国，相当于在越南的背后开了条铁路，但是跟越南无关了。

中柬铁路很重要，中国物资可以从国内直接运到柬埔寨港口，通过这些港口来支援南沙群岛物资供应，会进一步加强中国对南沙群岛的控制力。

洪森儿子配合修中柬运河，以后越南再也无法剥削柬埔寨了。这是建设中柬经济走廊的第一步。如果有中柬运河的成功合作，中老柬铁路建设箭在弦上，不得不发。

南京长江二桥由西班牙拿钱建的，5年就回本了，所有权30年，怎么看呢？

中国现在在帮柬埔寨建徳崇扶南运河，摆脱越南的出海口控制。除了中国，也没有人愿意投资17亿美元了，如果让美日去投资，至少需要上百亿美元，还不知道啥时候建成呢？

中国承建的柬埔寨德崇扶南运河2028年完工不算什么大事，但是接下来中老柬铁路才是大事，本来预想中是没有这条铁路的，泛亚铁路规划中东线是走越南，然后绕道柬埔寨首都金边，连接中线的曼谷。但是越南不积极，泰国那边也很难缠，那就不等他们了，直接把中老铁路延伸到金边以及西哈努克港，把这条线发展起来再说。

中老柬铁路是泛亚铁路的点睛之笔。

中老柬铁路建设，对中国具有重大的地缘政治和经济作用。目前，还不能帮助越南建设铁路工程，南海诸岛的收回，与越南必有一战。待南海诸岛收回后再考虑。如果越南想要连接中国的高铁，必须给它设置硬性条件：无条件交回侵占中国的29个岛礁，否则，一切免谈。

支持建设中老柬铁路的人多。建设中老柬铁路过程中，遇到的人为麻烦少。

通过陆路中老铁路，继续帮助柬埔寨修建铁路，这样，柬埔寨、老挝的经济就绑在了中国龙身上，那这两个国家的政治也一定与中国紧密联系，即而，对越南整个国家都成为压迫态势，越南不敢轻易妄动，通过柬埔寨的云壤军港，中国可以辐射泰国湾，如果将来在泰国湾再租借一个港口，中国的石油通过马六甲海峡就畅通无阻里！当然，当福建舰服役或者未来有核动力航母服役，所谓的能源安全通道是伪命题。这里，不只是军事安全，还有效率。

中老柬高铁是真正的中南半岛的泛亚铁路骨干路线！建设中老柬铁路也许能否用美债转让借钱用于投资或贷款吧？

中老柬铁路彻底把中南半岛割裂开来，既然越南和泰国看不懂发展规划，那就让看懂的先发展。未来泛亚铁路的规划调整一下，只有中缅铁路和中老柬铁路是最重要的，作为破局之作，放在那里当样板就是了，让那些见风使舵的好好看看就行了，以后跪着求都不好使了。

柬埔寨德崇扶南运河修通之后越南就无法拿捏柬埔寨了，更别说中老柬铁路修通之后了，看看老挝就知道了，现在彻底甩开越南了。未来，柬埔寨运河修通后，老挝通过湄公河的货运将再也不受越南的控制，这对于700多万老挝人民来说无疑是一个好消息。

如果中老柬铁路打通后，柬埔寨往云南的货物运输时间可减少至3天内，物流成本将大大降低，柬埔寨优质农产品输华就更加便利。

从技术上来说，万象到柬埔寨北部属于湄公河流域，地势平坦，到了柬埔寨中南部，就是热带平原了。因此，施工上的难度要远远小于中老铁路。

2023年2月13日，老挝、柬埔寨签订了《全面持久战略伙伴关系行动计划（2023-2027年）》，就柬埔寨和老挝对接铁路问题达成了共识，计划修建万象至金边铁路。

这条线的规划是从万象一路往南，途经博利坎塞-凯市-巴色，进入柬埔寨后，经上丁到达金边，全长约1100公里，还可以向南延伸至西哈努克港。

因此，中老柬铁路绝对称得上是一条务实的、可以提升三国经贸联动发展的经济动脉。

实际上泛亚铁路线将中老柬铁路打造成“中国-中南半岛经济走廊”的主动脉和鱼骨线也不是没有可能的。

从地图上看，中老柬铁路可谓中心开花，意义重大，破局与战略同在。

对中国来说，通过连接老挝和柬埔寨，中国可以推动自身产业的外溢价值。不仅看到投资铁路的钱，还看到铁路对双边贸易的促进，进而打通印度洋出海口，控制东南亚乃至东盟。东盟已是中国第一大贸易伙伴，以后的东南亚必将是中国的后院！

要帮助老挝、柬埔寨的经济快速发展，就像二战后美国扶持日本韩国经济快速发展一样。这样，老柬两国就能死心塌地的跟随中国这个大哥。兄弟们互利共赢，岂不美哉？

更为关键的一点，是可以通过这条与云南相连的铁路，实现继缅甸皎漂港之后的又一条连海通道。最终，泛亚铁路的所有线路皆会汇聚于昆明，昆明将广纳各方资源，并将其合理分配至各个工业领域。

根据2023年10月，在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，中柬两国签订的《关于建立柬中铁路合作机制谅解备忘录》，中国正在帮助柬埔寨培养铁路技术人才和制定全国铁路网规划。2024年4月22日，国家铁路局与柬埔寨公共工程运输部举行中柬铁路合作交流视频会议，就柬铁路网总体规划、重点铁路项目等议题进行深入交流。

老挝作为世界上矿产资源最丰富的国家之一，金矿石储量约1700万吨、铅锌矿石约80万吨、铜矿石约1.82亿吨、铝土矿1.25亿吨、铁矿石1400万吨、钾盐矿石3.9亿吨、煤矿石储量3.74亿吨。老挝钾肥储量超百亿吨，是中国储量的10倍！这还只是初步勘探数据。

但是，光有矿没用，没有路把矿运出去，就没有人过来投资帮老挝人挖矿，所以老挝人只能守着矿干瞪眼，人均GDP只有两千美元左右。据老挝公布的数据显示，该国已批准的矿产项目只占国土面积的21%，其中只有3%被开采！

老挝钾矿资源的分布，集中在“万象市-甘蒙省-沙湾拿吉省”一线，这条线路就是中老柬铁路。

中老铁路，就算都中国出钱，只要老挝的钾肥矿给中国开采，这条铁路就值了！钾肥矿是中国人的饭碗问题，国内只有青海新疆有，国外目前是大小俄，加拿大有。

老挝钾肥矿是中亚国际矿业公司开采，采用电脑现代化设备。

老挝有矿，柬埔寨有米，这是中老柬铁路的物质基础，完全可以支撑中老柬铁路通道的建设。

老挝非常希望推进老柬铁路，改善南部地区的交通条件并获取最近的出海口。

2010年中老铁路建设提上了议事日程。在这之前，老挝国内原来只有一条长度为3.5公里的铁路，中老铁路在2021年建成后，这个长度翻了100多倍，高达418公里。

有消息称，自美国撤出老挝以来，已经有至少5万多人死于未爆弹事故。当然，在中国修建中老铁路老挝段时，这些未爆弹也极大的延缓了修建速度。

老挝本是内陆国，被一条中老铁路盘活了。从此，越南永远不能再压制老挝了！从此，老挝开始融入中国经济圈以及政治圈里。

中老铁路开通后，老挝人已经明显看不起过去被老挝视为“上等人”、“上国”的越南人，认为越南穷、落后而且三姓家奴。

老挝男人像上世纪90年代初中国经济发展了越南女性大量嫁入中国时当时中国百姓特别是中国男性那种普遍自豪、高人一等、炫耀的心态看越南人了，这是一个重要的转折。

它意味着从此越南再也无法恢复越南以前对老挝的那种灵魂、心理、精神上的影响与控制力了。

以后，老挝的越南裔及其后代将被边缘化，无法与越南里应外合了。

泰国想通过中老铁路往中国卖水果，结果老挝要求泰国把水果直接卖给他，他替泰国往中国卖，如果只是想用铁路也可以，收100%的过路钱。

对于老挝来说，中、老柬铁路的开通，会让老挝拥有通向泰国湾海上航运的新贸易通道，帮助老挝打破其内陆位置的桎梏。

2023年，仅老挝段铁路客运量就同比增长85.8%。此外，2023年中老跨境列车货运量达408.9万吨，同比增长83.1%。开通仅两年半时间，该铁路年客货运输量已接近开通后第一个10年的年度目标。所以，老中铁路有限公司副总经理说，该公司有能力偿还铁路建设资金债务。

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