拥抱中国的一带一路是各国走向成功的正确之道。

一带一路是一张经济发展大网，把各个站台和港口串连起来就是一张经济大网，加速互联互通，加速货物流动速度，加速货币周转速度，时间就是效率，就是生机。

这样，根据地缘关系，东南亚是中国势力范围，但是越菲不服。因此，中国以德服人，打服为止。这样，东南亚是中国的后院。所以，任何势力和国家都不得干涉和染指！

印度、缅甸并不是自然文明融合来形成的国家，是世界殖民者们放弃后强者任意妄为所致！

2023年中国的GDP大致是全球的20%左右，中国的工业规模和进出口贸易分别是全球的30%左右。地球上目前每年采掘各种矿产资源总计约240亿吨左右，中国差不多要用120多亿吨。中国已名副其实地成为世界第二大经济体。

让中国铁路网直通出海口，这就是一带一路的泛亚铁路网策略。

凭借中国的一带一路政策，打通昆明到东南亚的入海新通道，既为当地铁路沿线人民带来发展机遇，也为中国多条陆海通道打基础，各有所获。这时要防狗急跳墙的越南和美国的横搅一棍。越南受美国人的侵略还少吗？为什么越南不配合中国而招引美国呢？

越南没有吞并柬埔寨和老挝，但越南占领了柬埔寨的湄公河下游三角洲！

伐谋伐交，黑虎掏心，中间开花！

如果克拉运河建成，就是一台印钞机，普通国民也受益。但是，泰国皇室有钱，不需要钱，不会修克拉地峡运河。

克拉克运河越晚挖，越鸡肋。阻力还是泰国皇室那些人首鼠两端，还想占最大利益。

这样，如果把缅甸皎漂港的铁路搞定，可以边缘化泰越！

因此，从地缘来看，缅甸是战略重心。

不过，“饭得一口一口吃，路要一步一步走”，周边工作的推进，必然有效促成中心任务的突破。

但是，目前的缅甸就是个烂尾楼！

缅甸缅族霸权主义不屈服，缅北各族要求自治。这样，各方利益怎么平衡呢？

中缅铁路缅甸段，等木姐、清水河稳定了，木姐～腊戌、清水河～腊戌可以先动了。不过，中国要的是准轨铁路直通印度洋的皎漂港，缅甸自己的米轨铁路运输能力极低。

中缅铁路云南段主要是三条！一条是现在在建的保山到瑞丽段保山至大理至昆明已经投入运营，而保山至瑞丽段因受34.5公里的高黎贡山隧道尚未打通而受制约！但正千方百计正加紧施工！

中缅铁路，是中国西南连接缅甸，并辐射广袤的南亚，东南亚地区的重要铁路，是一条可以抵达印度洋，在服务一带一路倡议具有重要意义的铁路。

大瑞铁路，是泛亚铁路西线和中缅国际大通道重点工程。

按照规划，从大瑞铁路西端瑞丽出发，进入缅甸木姐，连接缅甸重要港口皎漂港。

中国中铁隧道集团三处自2015年12月1日起，成立“大瑞铁路工程项目经理部”。

中缅铁路保瑞段，因为枢纽工程高黎贡山隧道地质的复杂，历经了十年的勘探设计。高黎贡山隧道，是咽喉和控制性工程。

争取在2029年10月1日前开通吧？作为祖国八十周年的贺礼了。这是太难了的一段铁路线路。

高黎贡山铁路隧道贯通后，中国和缅甸将建设木姐到曼德勒的中缅铁路。

木姐与中国云南省接壤，是中缅两国之间最大的贸易口岸门户，曼德勒是缅甸的第二大城市。木姐-曼德勒铁路将横跨124座桥，穿过60座隧道，修建长达409.96公里的电轨。建成后，预计木姐-曼德勒铁路将成为中缅贸易的生命线，两地间将实现最快三小时通达。此外，铁路未来还计划穿过缅甸北部，连接印度东北部各州和孟加拉国。大瑞铁路一旦顺利实现贯通，德宏瑞丽作为国家“一带一路”南向的主通道，中缅国际大通道的枢纽发挥的作用和潜力是十分明显的。

在新中国历史上最坎坷的铁路面前，向高黎贡山隧道的建设者表示深深的敬意，太期待大瑞铁路通车了。

当然，最难的是兰渝铁路胡麻岭隧道，不过高黎贡山隧道这难度和它也有一拼。

受设计运营速度的限制，这条隧道，在网上几乎看不到工程进展的新闻，更没有个剩余工期，太难了。

不过，云南铁路修的最慢了，遇到隧道就耽误五六年。当然，线路可以绕路多修个50公里。不要，就去选择那种不确定性很多的长隧道，这样就可以早个五六年修通。

二是临沧到清水河口岸段。原说在建大理至临沧段的时候，一度就说一起修至清水河的，不知何故未实施！

现在，大临铁路仍然是“断头路”。目前，需立即开工修建此铁路。

三是保山到腾冲猴桥段。此段，因受大瑞铁路高黎贡山隧道困境的阻挡，一度想改线走芒市到腾冲段。却总因高黎贡山隧道未打通的影响，一度犹豫不决，至今两条线路仍未开工。实际耽误了不少工期！现在，应尽快当机立断，立即开工修建才是出路！

中国到东南亚的铁路老挝段开通后，泰国、越南和柬埔寨都着急了。三个国家只有柬埔寨和中国关系最好，最稳定。

柬埔寨修建运河，是柬埔寨憋了多年想做而又做不到的事。

拿着地球仪转转，放眼世界，在基建方面能干这么大活的也就中国技术经验和设备最强。

而能够有资金有技术独立开挖建设的中国，柬埔寨是权衡了利弊，观察越南很久了才决定修才只能走三千吨的德崇扶南运河的。

越南近些年，对中国干过一件真友好的事吗？越南除口头喊了句支持一个中国，其它全是打着这句话搞恶华。

越南自以为自己高大。只要开通徳崇扶南运河，越南的苦还在后头。

徳崇扶南运河只是少许分流而已！越南心里不舒服的地方是少收了水路过境费及柬埔寨增强了国家独立的自我能力。

湄公河出海口也是越南抢柬埔寨的。

湄公河三角洲原来是柬埔寨的固有领土，被越南军事入侵并占领也不过一两百年的历史。对此，柬埔寨人恨在骨头里。

如果越南不做出伤害柬埔寨和中国的事，柬埔寨运河是不可能开挖的。

越南要不是实在太过份了，中国也万万不可能会采用这个办法的。这也是越南自己把自己给送上了绝路。以后就等着东南亚国家孤立越南吧，越南活该。

修建徳崇扶南运河，助力柬埔寨发展经济，打造中柬命运共同体，造福两国人民，世代友好。

柬埔寨修运河，有利于中国云南的出口和进口。因为中柬关系比中越关系更有保障。

对于徳崇扶南运河项目，根据中老铁路建设的成功经验，中国公司要多头力量，争取提前完成。

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