说到三菱，很多人可能会想到“越野之王”“EVO神车”这些标签，但也会想到“销量惨淡”“存在感低”这些吐槽。没错，三菱在中国市场的处境，用一句话形容就是：“曾经风光无限，如今却混得有点惨。”今天咱们就来聊聊三菱，到底是怎么从曾经辉煌到如今却几乎被人遗忘。
三菱进入中国市场的时间其实挺早的，尤其是在2000年左右，三菱凭借帕杰罗和欧蓝德这两款SUV，迅速打开了中国市场。帕杰罗，号称“越野之王”，凭借着强悍的四驱系统和可靠的性能，成为了很多越野爱好者的梦想之车。而欧蓝德，作为一款城市SUV，凭借着宽敞的空间和不错的性价比，也赢得了不少家庭用户的青睐。除了SUV，三菱在性能车领域也曾风光无限。三菱Lancer Evolution，也就是我们常说的“EVO”，绝对是无数车迷心中的神车。2.0T涡轮增压发动机、四驱系统、超强的改装潜力，让EVO成为了街头赛道的王者。当年，EVO和斯巴鲁STI的“红蓝CP”可是无数车迷津津乐道的话题。
相信一提到三菱，很多老铁们应该第一时间会想到它的四驱技术，尤其是超选四驱系统（Super Select 4WD），绝对是业界公认的顶级水平。无论是沙漠、雪地还是泥泞山路，三菱的车都能轻松应对。帕杰罗之所以被称为“越野之王”，就是因为它的四驱系统太强大了。另外，三菱在发动机技术上也很有实力。比如4G63发动机，这款发动机不仅耐用，而且改装潜力巨大，EVO之所以能成为神车，4G63功不可没。还有三菱的MIVEC可变气门正时技术，也在当时算是比较先进的技术。
虽然三菱的优点很明显，越野性能强悍、发动机技术过硬、皮实耐用，但缺点也很突出，设计老旧、缺乏创新，舒适性一般，品牌力不足、营销策略失败，这些都是它的硬伤。比如帕杰罗，十几年都没怎么大改款，内饰设计更是老旧得让人无语。反观丰田、本田，新车一款接一款，配置也紧跟潮流。三菱这种“吃老本”的操作，自然会被市场淘汰。再加上三菱的车设计一直比较保守，尤其是内饰，看起来像是上个世纪的产物。中国消费者更喜欢时尚、科技感强的设计，比如大众、丰田的新车，内饰都是大屏、液晶仪表，而三菱的车还是那种老旧的机械仪表，自然吸引不了年轻人。
最后，三菱在中国市场的销量下滑，原因其实挺复杂的。首先，产品更新慢，跟不上市场节奏。三菱的产品更新速度太慢了，比如帕杰罗，十几年都没怎么大改款，内饰设计更是老旧得让人无语。反观丰田、本田，新车一款接一款，配置也紧跟潮流。三菱这种“吃老本”的操作，自然会被市场淘汰。
其次，设计老旧，不符合中国消费者需求。三菱的车设计一直比较保守，尤其是内饰，看起来像是上个世纪的产物。中国消费者更喜欢时尚、科技感强的设计，比如大众、丰田的新车，内饰都是大屏、液晶仪表，而三菱的车还是那种老旧的机械仪表，自然吸引不了年轻人。
再者，品牌力不足，营销策略失败。三菱的品牌影响力在中国市场一直比较弱，再加上营销策略失败，导致消费者对它的认知度越来越低。反观大众、丰田，广告铺天盖地，品牌深入人心。最后，SUV市场竞争激烈，自主品牌崛起。近年来，SUV市场竞争越来越激烈，尤其是自主品牌的崛起，比如哈弗H6、吉利博越，这些车不仅配置高，价格还便宜，性价比完爆三菱。三菱在这种竞争下，自然就没了优势。
虽然在中国市场混得惨不忍睹，但三菱在东南亚市场却混得风生水起。在东南亚，三菱是妥妥的一线品牌，尤其是皮卡和SUV，深受当地消费者喜爱。比如三菱Triton皮卡，在泰国、马来西亚等国家，销量常年位居前列。为什么三菱在东南亚卖得好，在中国却不行？主要原因还是市场需求的差异。东南亚消费者更注重实用性和耐用性，而中国消费者更注重设计、配置和品牌。三菱的优势在东南亚市场得到了充分发挥，但在中国市场却显得有些水土不服。
三菱在中国市场的失败，归根结底是因为没有跟上中国消费者的需求变化。它曾经的辉煌，离不开对中国市场需求的准确把握；而如今的落寞，则是因为没能跟上市场变化的步伐。不过，三菱并没有完全放弃中国市场。近年来，三菱也推出了一些新车型，比如欧蓝德PHEV，试图通过新能源车来吸引消费者。但说实话，三菱要想在中国市场翻身，光靠新能源还不够，还得在设计、配置、营销上下功夫。
