从上世纪50年代开始，日本汽车工业就踏上了快速发展的道路，仅仅十年时间，日本就从一个汽车工业的追赶者，一跃成为全球汽车产量第三的国家，仅次于美国和德国。
而在这场汽车工业的崛起浪潮中，发动机技术成为了日系车的核心竞争力，也成为了日系车企引以为傲的资本。
丰田的“开不坏”、本田的“技术控”、马自达的“操控之王”，这些深入人心的标签背后，都离不开其在发动机技术领域的深厚积累。
然而，对于彼时刚刚起步的中国汽车工业来说，日系发动机却如同天花板一般，难以企及，中国车企仿佛患上了“心脏病”，明明知道问题出在哪里，却始终找不到解决的办法。
技术优势和背后的“秘密”日系发动机的优势在于其出色的可靠性和耐久性，丰田汽车之所以能够在全球范围内赢得“开不坏”的口碑，很大程度上得益于其发动机技术的稳定性和可靠性。
从原材料的选择到生产工艺的控制，再到最终产品的检验，每一个环节都力求做到极致，而这种对细节的极致追求，也正是日本制造业能够享誉全球的重要原因之一。
还有就是日系发动机的优势还在于其出色的燃油经济性，在全球油价不断上涨的背景下，燃油经济性成为了消费者购车时越来越看重的因素。
而日系车企凭借其在发动机技术领域的深厚积累，成功地将燃油经济性做到了极致。
例如，丰田的混合动力技术、本田的地球梦发动机、马自达的创驰蓝天技术，这些都是日系车企在燃油经济性方面做出的努力，也为其赢得了不少消费者的青睐。
而日系发动机之所以能够做到如此高的燃油经济性，与其在发动机设计、材料应用、燃烧控制等方面的技术创新密不可分。
但是日系发动机的最大优势还在于其强大的技术专利壁垒，日本车企深知技术创新对于企业发展的重要性，因此，它们在发动机技术领域投入了大量的研发经费，并申请了大量的技术专利，构建起了强大的技术壁垒，以此来维护自身的市场地位，阻碍竞争对手的追赶。
对于中国车企来说，想要突破日系发动机的技术壁垒，就必须面对这些技术专利带来的挑战。
要么另辟蹊径，绕过日系车企的技术专利壁垒，要么加大研发投入，在核心技术领域实现突破，掌握自己的技术专利，才能真正摆脱受制于人的局面。
然而，这两种路径对于彼时的中国车企来说，都充满了挑战，一方面，中国汽车工业起步较晚，在技术积累和人才储备方面与日本等发达国家存在着较大差距，想要在短时间内实现技术上的弯道超车难度极大。
另一方面，中国车企长期以来习惯于“逆向研发”的发展模式，缺乏原创性的技术积累和创新能力，这也成为了制约中国汽车发动机技术发展的重要瓶颈。
不过，在发动机领域，中国车企也经历了从无到有、从弱到强的艰辛历程，早期，中国汽车工业基础薄弱，发动机技术几乎一片空白。
1958年，第一台国产V8发动机在红旗轿车上搭载，标志着中国汽车工业迈出了重要一步，但这台发动机更多的是象征意义，性能和可靠性与当时国际先进水平还有很大差距。
改革开放后，中国汽车工业开始大规模引进国外技术，其中也包括发动机技术，但由于缺乏自主研发能力，中国车企长期处于“拿来主义”的状态，难以摆脱对国外技术的依赖。
进入21世纪，随着中国经济的快速发展和汽车市场的迅速崛起，中国车企开始意识到自主研发的重要性，越来越多的企业加大了对发动机技术的研发投入，并开始尝试突破日系发动机的技术壁垒。
奇瑞汽车是其中一个典型代表，这家成立于1997年的中国品牌，从一开始就将发动机技术作为企业的核心竞争力来打造。
经过多年的持续投入和技术积累，奇瑞汽车已经掌握了发动机技术的核心科技，并成功推出了多款拥有自主知识产权的发动机产品。
2015年，奇瑞汽车更是将7000台发动机出口到日本，打破了“中国发动机不如日本”的固有印象，这一事件不仅让世界看到了中国汽车工业的进步，也为中国车企树立了信心。
除了奇瑞汽车之外，长安、上汽、一汽、比亚迪等中国车企也都在发动机技术领域取得了长足的进步。
这些企业通过自主研发或者与国外企业合作，不断提升自身的发动机技术水平，并推出了多款性能优异的发动机产品，逐渐打破了日系发动机在中国市场的垄断地位。
然而，中国汽车发动机想要真正实现对日系发动机的超越，还有很长的路要走。
中国车企需要继续加大研发投入，突破技术瓶颈，尽管中国车企在发动机技术领域已经取得了长足进步，但与日本等发达国家相比，在高端制造、材料科学、基础研究等方面还存在一定的差距。
另外，中国车企还需要加强人才队伍建设，培养更多高素质的发动机技术人才，人才是企业发展的第一资源，也是技术创新的关键因素。
日本汽车工业之所以能够长期领先世界，与其完善的人才培养体系密不可分，日本不仅拥有众多历史悠久的汽车工程专业院校，还十分注重培养学生的实践能力和创新精神。
因此，中国车企需要加强与高校和科研院所的合作，建立更加完善的人才培养体系，为中国汽车发动机的发展提供持续的人才支撑。
结语尽管中国车企在发动机技术领域已经取得了长足进步，但与日本等发达国家相比，在高端制造、材料科学、基础研究等方面还存在一定的差距。
相信在国家政策的支持下，在企业的努力下，在广大科技工作者的奋斗下，中国汽车发动机一定能够突破技术壁垒，实现“弯道超车”，为中国汽车工业的发展贡献力量。
信息来源澎湃新闻：《为什么中国还是造不出好的发动机？》（2019-07-10）
半岛都市报：《日本大量采购奇瑞发动机，背后原因，令人深思》（2024-05.20）
