先不说苹果为何取消电动汽车项目，就说说这十年来，苹果所谓的探索电动汽车做了什么？

十年了，苹果造车没有出过具体的汽车上市表，也没有出过汽车谍照，基本以连一张车型PPT都没有，有的只是各种传闻。

恐怕苹果自己也不知道自己想要的是什么？

对于科技公司进军汽车领域，通常有两条路可走：

一是制造整车，自己生产也行，比如特斯拉、比亚迪，找人代工生产也行，比如理想、问界、蔚来、小鹏。

二是提供智能驾驶方案，比如华为。

苹果内部恐怕要走哪条路线都没有搞清楚，苹果的造车计划是从2014年开始的，号称“泰坦计划”。

前梅赛德斯奔驰研发负责人尊魏夫、前特斯拉高级工程师杰米·卡尔森都曾加入苹果造车项目，但在2016年，苹果造车项目团队迎来离职潮。

苹果招纳了很多传统和新能源汽车制造商的人才，包括原特斯拉内部和外部工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯，原特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇，原保时捷底盘开发副总裁曼弗雷德·哈雷尔，原福特全球汽车安全工程总监德西·乌卡舍维奇等等。

但从来就没有整出一个明确的目标，至今为止，没人知道苹果到底是走造车路线，还是走提供智能驾驶方案路线？

搞了10年，连个车影子都没有看到，还花了一百亿美元，钱倒是小事，对于科技企业来说，时间才是最重要的，对未来趋势的把握才是最重要的。

蔚来、小鹏2014年造车，理想2015年造车，哪怕最不靠谱的贾跃亭也是2014年开始造车的，至少人家现车都出来了，苹果汽车仍然看不到影子。

为什么苹果造车这么难产？

原因很明显，一是苹果的设计能力下滑了。

失去乔布斯的苹果，还有创新能力吗？看看苹果手机就知道了，几年都没有让人注目的创新了，没有乔布斯的苹果，感觉就失去了灵魂。

要不是华为被M国举国之力打击，苹果早就没落了。

然而第二个原因才是最重要的，就是产业链。

全球全工业产业链唯一齐全的国家是中国，汽车产业链最齐全的国家也是中国。

苹果想造电动汽车，离不开中国的产业链，包括苹果手机也是一样，想要完全去掉中国的产业链，基本上做不到，否则成本奇高。

看看全球第一的纯电动汽车企业特斯拉，其中国产化率已经达到了95%，根本离不开中国汽车产业链。

去年年底，M国搞了一份针对中国产电动汽车补贴的新规定，在美国销售的新能源车想要获取7500美元的补贴，就不能采用来自FEOC（中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗）的电池和关键原材料。

其余三国又没有新能源车产业，这不摆明针对中国。

这条规定出来几个月，苹果就宣布放弃汽车项目，这明显是有关联的。

就连特斯拉也无法避免受到影响，特斯拉的解决方案是拉着中国供应商到墨西哥建立工厂，然后从墨西哥往美国出口，就能规避这一风险。

此外M国对中国产电动汽车征收25%的关税，目的就是打击中国电动汽车产业。

M国处处针对中国，企业也难免受到影响，苹果的电动汽车项目被砍掉也就在所难免。

有人说苹果放弃电动汽车项目，是因为电动汽车不是未来，只是过渡产品，这种说法是完全错误的。

首先，区别于燃油车，最大的新能源车群体就是电动汽车。

2023年美国市场新能源车销量达到147万辆，同比增长49%，比中国市场增长还要高，中国新能源车销量2023年同比增长只有37.9%。

美国的新能源车渗透率不如中国，美国是9.3%，中国是31.6%。

2023年，美国纯电动汽车销量为118.7万辆，中国是668.5万辆。

行业人员看的是增长率，美国新能源汽车增长率如此之高，说明新能源车在美国也是一个超高速增长的行业，同时，美国也对新能源汽车提供补贴，也就是鼓励消费者购买新能源车。

按美国这个增长率，只要5年时间新能源车销量将超过1000万辆。

苹果难道不想赚这个钱？

甚至还有人说苹果看不上汽车这点利润，这种言论，无非就是为了掩盖苹果的无能，一个超高速增长的行业，你不抓住，在未来激烈的竞争中，谁敢保证苹果能一直活着？

如今手机、电脑、平板电脑行业的增速都已经放缓，市场也已经饱和，如果没有新的经济增长点，苹果的没落只是时间问题。

电动汽车的未来在中国，这是谁也无法否认的事实。