近年来，新能源车型开始渗透到汽车市场的各个领域当中，除了下沉领域之外，部分高端豪华市场中也不乏出现新能源车型，而新势力品牌蔚来旗下的纯电中大型轿车——蔚来ET7，就是一辆向着豪华行政领域中进军的车型，本期以笔者试驾蔚来ET7 2024款 100kWh（以下简称蔚来ET7）的感受为例，带大家来看看该车的具体表现。

蔚来ET7作为新能源车型，智驾功能算是其亮点之一。该车在硬件上配备了1颗图达通的150线数激光雷达、12颗超声波雷达等多项外部感知元件，在软件上，该车搭载了4颗英伟达芯片以及NIO Aquila辅助系统，在软硬件的配合下，该车能实现NOP+领航辅助、自动入位、窄路辅助等一系列高阶智驾功能。

试驾感受：笔者前不久在绕城高速路上，实测了一次蔚来ET7的智驾功能。在上到绕城高速开启NOP+领航后，车辆能自动跟车行驶，在沿途中也遇到过几次加塞、超车等情况，车辆智驾能较快观察到周边车况，并进行应对措施，像是刹停、减速等，均没有过于生硬，反而是比较类人化的处理，平顺稳定。此外，在试驾过程中，人工接管的次数较少，自主驾驶智能敏捷，我整体开下来感觉还是比较轻松省力的，不用担心智驾失控或反应不及时的情况。

动力层面上，蔚来ET7使用前后置双电机，并搭载电动四驱，电机总马力为653Ps，总扭矩为850N·m，匹配400V快充，0.6个小时充满80%的电量，纯电续航里程为705km，既可以满足城区通勤，短期旅行也不是问题，并且，该车还能在蔚来换电站中进行换电服务，进一步缓解里程焦虑。

接着我去试坐了一下蔚来ET7的空间，该车定位为中大型轿车，车长5101mm、宽1987mm、高1509mm、轴距3060mm，我身高170cm，坐在前排，腿部头部空余较多；坐在主驾后排，腿部往前剩余2拳多，头顶往上测试大约有1拳多一点，地台是纯平处理，即使落座于后排正中，双腿也能正常的向前或向左右舒展开，不管是行政还是家用都挺宽敞的。

至于蔚来ET7的座舱布局，整体以简约科技的设计为主，中控以及台面简化了较多实体部件，12.8英寸的中控屏幕内搭载了高通8295芯片，并依托于AI语言大模型以及Banyan榕车载系统，可以实现连续性语音交互、可见即可说等功能，实际使用下来，人机交互流畅不卡顿，且语音指令识别精准度较高，车机智能性表现较佳。

最后看到外观部分，蔚来ET7采用轿跑的设计理念，下压的车头往后上扬至侧面，勾勒出溜背式的车身流线，并在尾部形成一个上翘的“小鸭尾”尾翼，配合无框的电吸车门，将浓郁的轿跑运动气息展现出来。此外，该车整体型面均点缀了圆弧的线条，以此来划分出层次感，让前脸、侧面以及尾部在视觉上看起来更为立体有型。

总的来说，蔚来ET7作为一辆豪华行政轿车，综合产品力表现不错，没有明显的短板，契合其定位水准，宽敞的空间也不拘泥于单单行政使用，日常家用也没有问题，高阶智驾辅助下驾驶体验也较为轻松，如果预算充足且打算入手一辆C级纯电行政轿车的话，蔚来ET7会是一个不错的选择。