11月26日，长安汽车和华为官宣联姻——华为拟成立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车及关联方将有意向投资该公司，股权占比不超过40%。

关于新公司的定位，长安汽车与华为同时表示，新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

消息出来后，长安汽车股票也在第二天实现开盘即涨停，之后连续数日大涨。这是资本市场对于长安汽车与华为“联姻”的响应。

喧闹之后，冷静思考。华为将车BU独立出来做股权融资不难理解，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾经说过，新势力为了市值，为了自己有控制力，不太可能在智能化上选择华为；国际巨头，因为一些原因，不会选华为；传统车企害怕失去灵魂,也不会选华为。

所以华为车BU面临着一个现实的窘境——能力固然很强，智能驾驶“遥遥领先”，但是营业收入却很少，华为车BU的累计研发投入已经超过了200亿，2022年收入只有21亿，严重入不敷出。

想要活下去，车BU必须深度绑定一家或者几家车企，这也解释了，为什么长安汽车及相关的公司能够获得独立后的车BU近40%的股权。

但问题也来了，为什么华为选择长安汽车作为第一家也是第一大的合作伙伴，而不是其他大型汽车集团？

这是因为，长安汽车是中国最优秀的国资车企，没有之一。在不少汽车集团到今天还主要依靠着合资公司来提供销量和利润时，长安汽车的自主乘用车业务已经挑起了销量和利润的大梁。

除此之外，长安汽车和华为在底层上有着两个共性，一是狼性文化，长安汽车内部曾经自嘲互联网加班算什么，长安人拼起来加班比互联网人还要凶；二是工程师思维逻辑，长安汽车的高管都是工程师出身，他们的思维逻辑一直是技术驱动。就像许多车企转型的口号是从整车制造商转型为“智能出行”企业，长安汽车从来不提“出行”，而是坚持转型为一家科技公司，这背后就是长安坚持技术为企业发展的驱动力，而不是出行服务。

更重要的，华为虽然在智选车模块有不少合作伙伴，车BU的HI模式也曾深度参与一些合作伙伴的业务细节，但是受制于合作伙伴本身的量级，华为对整车行业的理解和认知也会受限。

从这个角度来说，长安与华为的合作，是中国最优秀车企和中国最优秀科技企业之间的一次“联姻”，合作不仅仅大幅提升了长安汽车在智能电动化领域的竞争力，还能够弥补华为车BU在汽车领域的短板。在长安汽车和华为的双重赋能之下，新公司更有望成为智能电动汽车时代，打破海外供应商领先地位、撬动传统供应链格局的进一步改变的“中国支点”。

“推动中国汽车产业链高质量发展，推动核心技术突破引领，推动中国汽车品牌迈向世界一流。”长安汽车董事长朱华荣用三个“推动”描绘出此番合作的未来愿景，事实上正因为有了足够的“含安量”和“含华量”，强强联合让这一构想变得触手可及。

含安量与含华量的双向提升

每当有车企官宣和华为合作的时候，我们习惯去投入谨慎的目光，原因在于，很多人都清楚华为是一家比较强势的公司，与华为的合作可能或成为一把双刃剑而令车企有所顾虑。的确，华为的技术和营销能力都很强，当下众多车企、用户开始比拼产品的“含华量”，就已经证明了华为在智能汽车领域以及终端市场强大的竞争力与号召力。

但另一方面，也因为华为一贯强势的风格，以及智能座舱与智能驾驶已经替代传统的动力总成和底盘成为汽车最核心的系统，车企难免要考虑是否会丢失“灵魂”，这在很大程度上制约了车BU以及华为零部件在市场上的普及和推广。

相比起其他车企，长安汽车的胸襟与格局要宽广得多。早在2019年，长安汽车与华为全面深化战略合作就已落地，双方成立联合创新中心。随后，长安汽车联手华为与宁德时代共同打造了阿维塔科技，华为为阿维塔科技提供了高级别辅助驾驶功能、鸿蒙智能座舱等。今年8月，长安深蓝与华为车BU签署合作框架协议。

今年11月，双方正式通过资本建立起血缘的纽带。根据投资合作备忘录，华为新公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将相关技术、资产和人员整合至新公司。华为与长安双方将进行长期合作与战略协同，新公司将向整车客户提供业务范围内的部件和解决方案。

这意味着，在未来车BU的独立运作之中，长安和华为的关系将从过去深度的合作伙伴进一步转变为目标一致的“共同体”，因而在阿维塔之外，长安旗下的深蓝、启源等其它品牌或产品序列，亦有希望在最快的时间里获得华为车BU最新的技术，在竞争中得到差异化优势，再创销量佳绩。

事实上，阿维塔11和阿维塔12在华为的赋能下，已收获到良好的市场反响，其中，今年8月份正式上市的阿维塔11鸿蒙版，11月交付量达到4080辆，创历史新高。

但需要指出的是，双方的合作绝非是华为技术单方面的输出。本质上来说，无论怎么智能化，汽车的第一属性仍然是交通工具，汽车仍然是重资产、重技术的制造业，与手机等快消品相比，汽车的使用条件更加复杂，使用强度更高，对安全性、质量一致性、可靠性、耐用性、耐高低温等严苛环境的各项要求远远高于其他行业。

这些关于生命安全与可靠性的专有技术，以及大规模工业制造的能力，是汽车行业的护城河。

虽然华为在ICT领域拥有长久的积淀，但在汽车行业仍然是一个“新军”。汽车和工业制造领域，无论是软件和车型的适配，或者是相关智能硬件的设计、布局，都需要和整车相匹配；同时汽车有着极长的供应链，对于成千上万家下游供应链公司的管理和选择，也是ICT企业跨界汽车所需要面临的难题。此前华为也大规模招聘传统汽车人才，意图补齐在汽车领域的短板。

而华为的短板，却是长安的优势。

不仅仅是因为长安积淀有几十年的整车设计制造和供应链管理经验，长安汽车本身也在智能化领域积淀深厚。

早在2016年，长安睿骋改装的无人驾驶汽车，就完成了从重庆驶往北京的高速公路挑战。2017年，长安汽车开启了第三次创业，启动实施“香格里拉”和“北斗天枢”两大计划，招徕原华为公司全球技术服务首席技术官韩三楚等大咖。之后，iDD混动、原力增程电动、MPA架构、EPA架构、CHN平台、SDA架构，新技术和平台如下饺子一般密集推出，带来了强劲的增长和竞争力。尤其是SDA已经实现了可自由定义、自我进化，全车可实现“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”，其持续迭代升级的能力已经达到了非常高的水平。

行业里经常说软件定义汽车时代，先手掌握在软件公司手中。但实际上，硬件才是软件的载体，如何做到“软硬件一体”，才是竞争的关键。

所以客观而言，华为和长安的合作，最大的看点在于双方优势的结合，“含安量”与“含华量”的双向奔赴。

也正因如此，这一次的合作事件才会被市场投以极大的关注，两家在各自领域都十分强势的企业进行合作，能对整个行业带来多大的促进，这令我们十分期待。

长安驶入成为世界级企业的快车道

在长安、华为官宣合作之前，市场中若有若无的相关传言，已令长安汽车股价闻风而动。从11月23日开始，长安汽车股价便进入了上升通道，到11月28日，长安汽车股价累计涨幅达到23.45%。

备忘录中提及，长安汽车在新公司中股权占比不超过40%。换言之，除了技术和产品的赋能外，长安还能够从新公司的运营中分得一部分盈利。

尤其是在当下，汽车产业处于百年未有的大变局之中，国内汽车市场正在进入智能化竞争的下半场，用户对于智能座舱、智能驾驶的关注度日益提升，相关功能也正在成为驱动用户购车的核心因素。而过去在汽车供应链领域“遥遥领先”的博世、大陆们，正面临着软件、人工智能等新兴技术的挑战，供应链格局正处于不断的重塑之中。

在燃油汽车时代，整车厂与供应商的合作模式有着垂直整合和水平分工两种模式。在智能电动汽车时代，代码、人工智能等取代了过去的精妙机械结构，软件成为智能汽车新的核心竞争力，车企需要掌握自主可控的软件能力，以实现产品技术和功能的不断迭代和加强，新的垂直一体化模式呼之欲出。长安和华为的合作，毫无疑问迎合了新的技术变革驱动下的商业模式革新。

长安-华为合作的新公司给予了市场和业界十分多的想象空间：华为的ICT技术加上长安的汽车经验，以及长安汽车数百万辆级的销售规模，有望帮助新公司在供应链领域迅速站稳脚跟，以更符合当下市场需求的公司竞争力，挑战博世、大陆等传统巨头，缔造一个智能汽车时代中国汽车供应链的巨头型企业。

太平洋证券的研报认为，新设公司利润或将以投资收益形式计入长安报表，增厚公司投资收益。销量方面，长安在与华为的全面战略合作中有望获取华为车BU智能汽车核心技术，极大提升长安自主品牌车型智能化程度以及综合竞争力，带来显著销量与利润弹性。

与华为的合作，仅仅是近期长安“加速”的一个案例和一个缩影。与华为、宁德时代、蔚来等的合作，彰显了长安作为百年企业的前瞻视野和格局，以自研为基，以合作添彩，全方位增强企业在智能电动汽车时代的核心竞争力。

除了国内的增长和布局之外，11月下旬，长安的“海纳百川”战略蓝图已进入具体行动阶段。和内卷的国内车市不同，欧洲、东南亚等海外市场尚未进入充分竞争阶段，中国车企已经开始凭借智能化、电动化以及成本优势，在海外市场获取更大的销量规模和更好的财务回报。就在上个月27日，长安汽车品牌东南亚发布会在泰国曼谷举行，将“海纳百川”战略蓝图转变为实景图的具体行动，同时也标志着长安在东南亚已驶入发展快车道。

“海纳百川”将有望成为又一条全新的增长曲线，从销量、财务表现以及全球影响力上，全面回馈长安汽车。

“未来10年，全球会诞生世界级的中国品牌，长安汽车必在其中。”朱华荣如是说。的确，在电动化、智能化赛道快速前进的长安汽车，通过近期的一系列布局，开启了多条极具潜力的全新增长曲线，企业势能有望呈现多点加速状态。拥有161年历史的长安汽车，正在加速向全球一流车企的目标迈进。

2023年前三季度，长安汽车批售销量达到187万辆，同比增长11.2%，跑赢行业3个百分点。在面对行业巨变时，长安汽车正加速推进“香格里拉”、“北斗天枢”以及“海纳百川”三大战略，通过转型积极拥抱变局，在电动化、智能化以及全球化三个方面加速前进。积极的调整和转型，正帮助长安汽车进一步在智能化、电动化上积累企业“内能”，这些势能将在未来更长一段时间里持续释放，增强长安汽车在激烈淘汰赛中的竞争力，并持续实现“技术提升市场竞争力和销量，市场和销量反哺技术和企业运营”的良性循环。坚持“新汽车 新生态”战略的长安汽车势必将再次承担起民族企业的重任，帮助中国汽车工业实现由大到强的转变。