写这篇稿件的时候，我正在看时下热播的《脱口秀大会5》，当期的主题是“躺和卷怎么选”，发现虽然大家都在感叹如今各种的卷，但真要选的时候，还是选卷。没办法，躺太消极了，而卷是现实，只能或者不得不冲进卷的世界中，至少还有机会卷出头，要么更卷，要么在卷中脱颖而出。

回到汽车的世界里，同样是卷得厉害，尤其是SUV市场。因为近10多年来SUV市场一直保持高增长的态势，导致SUV新车一款接一款地推出。过去SUV只是车市的一个小分支，如今SUV是细分再细分，硬派SUV、都市SUV、七座SUV、轿跑SUV、大五座SUV、跨界SUV……卷得不行。

现在在一些大的汽车品牌名下，没有四五款SUV车型都不好意思说话。就比如这次的主角广汽本田，在ZR-V致在之前，就有缤智、冠道、皓影、VE-1、极湃1这么多款SUV，所以ZR-V致在亮相时，笔者就有这样的疑虑，既然有了皓影和缤智，广本为何还推出ZR-V致在，目的何在？用另一个角度来看就是，SUV都这么卷了，ZR-V致在该用什么武器立足于SUV的内卷世界里？

近日，我在参加了ZR-V致在宁波试驾活动的过程中获得了答案，那就是：驾控。毫不夸张地说，ZR-V致在是本田最好开的SUV。此时笔者才了解到广汽本田的良苦用心，在汽车市场需求越来越年轻化、个性化、多元化的今天，ZR-V致在正是要以好开、爽快的驾控特质来突破SUV的内卷，以此赢得年轻用户的欢心。

一般来说，SUV因为其车身较高，并且要有一定的通过性，就不得不牺牲掉一定的驾控性能，从而无法获得轿车般的驾控乐趣。然而，几乎每位ZR-V致在的驾驶者，无一例外地对其驾控竖起大拇指，好开、爽快，像一辆“贴地飞行”的轿车。

ZR-V致在的驾控，从其弯道表现就可以淋漓尽致地得到体现。SUV由于车身较高，往往在过弯时表现不佳，尤其是山路，大弯、小弯、连续弯，高低落差的路面，考验整车对车身、底盘、操控的协作。在笔者的试驾路程中正好有一段这样的山路，不管是连续的急弯还是频繁的加减速，ZR-V致在都能游刃有余地一一化解，呈现出其他SUV体会不到的驾驶乐趣。

SUV在高速行驶的过弯也往往会发飘，而低重心的设计和扎实的底盘功底让ZR-V致在下盘更稳，高刚性车身和悬挂的精细化调校，应对一些较大的急弯也可轻松压缩车身侧倾的幅度；在弯中修正方向同样表现出极其优秀的稳定性，减少推头或打滑的现象。即便遇到横风，ZR-V致在优秀的空气动力性能也能让车身保持安全稳定的出色姿态，让操控信心十足。

在城市的窄巷或狭小的地库，ZR-V致在也表现了出众的、堪比小型SUV的灵活性。VGR可变转向比系统，采用双齿轮助力，并配以大角度的悬挂设定，很多狭窄掉头位基本可以一把过。值得注意的是，作为一款紧凑型SUV，ZR-V致在的长宽高分别为4568/1840/1611mm，轴距2655mm，但其拥有“大车格巧车身”的灵巧感，最小转弯半径仅5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小，这样的灵活性，在日常的双车道掉头基本可以一把过。

ZR-V致在能如此好开，得益于本田Honda Architecture全新架构带来的“高刚性、轻量化、低重心”三大特性。8.5%的抗拉强度1500Mpa的热成型钢，14.5%的抗拉强度980Mpa的超高强度钢，让ZR-V致在实现优秀的抗扭转刚性与抗弯曲刚性；轻量化材料的使用，让ZR-V致在的操控更灵活、更轻盈；低重心的底盘和级别最低的臀点设计，让ZR-V致在拥有媲美轿车的好开驾驶属性。

很奇妙的是，虽然采用低臀点坐姿，但ZR-V致在却拥有比同级SUV更宽阔的视野。人性化的人体工程学、隐藏式雨刮、后移的后视镜减少盲区的同时，都拓展了驾乘者视野的开阔度。车头两侧的通风口，让车辆获得顶级的空气动力性能，降低风阻的同时提升了行驶的稳定性。

当然，除突出的驾控性能外，ZR-V致在的颜值、内饰细节设计以及智能科技等方面，同样契合新时代年轻群体的需求。

“华服”设计理念，低趴的造型，极具张力的曲面和线条，运动和精致的美感并存。车内同级首创的珠光漆高级软材，同级少有的后排及后挡隐私玻璃，马鞍造型的挡把区域，高级真皮人体工学座椅、带12个扬声器的BOSE音响……处处显示出ZR-V致在的品质感和高级感，但又不会过度张扬。

标配Honda CONNNECT3.0智导互联的10.1英寸中控屏，整体操作顺滑流畅，UI界面简洁清爽，语音可控制车内大部分功能，还可手机远程控制、车家互联等，实用也够用。

躺和卷怎么选？广汽本田也选择了更卷。但它很聪明，往往能在重重内卷中找到亮点。比如ZR-V致在，很明显它的优点非常突出，或许，这将成为该车能在SUV的内卷世界突出重围的决胜武器。当然，ZR-V致在还留有后手，混动，甚至还可能有插混。期待ZR-V致在能给年轻用户更加自在的拥车乐趣吧。