20多年前，春节期间的返乡摩托车大军横空出世。巅峰时期，有110万辆摩托车，行驶在返乡路途上，载着一颗颗思念家乡的心。但是如今盛况难再，春节返乡摩托车大军一夜消失，到底是怎么回事呢？

上世纪80年代初，我国开启了改革开放的大门。作为前沿阵地的广东，依靠国家政策、地理优势等，经济开始迅速腾飞，各类企业、工厂犹如雨后春笋一样涌现。巨大的用工需求，以及相对较高的工资收入，吸引着全国各地的务工人员——孔雀东南飞，奔赴珠三角地区务工。由此，每到春节期间，就有数以亿计、十亿计，甚至几十亿计的人，需要从广东等沿海地区返乡过年。

过年回家的路很远，方式也有很多：飞机、私家车、火车、大巴……其中最引人注目的是摩托车大军。每年春节，就有大量务工人员扎紧行囊、跨上摩托，三三五五、成群结队地从珠三角出发，一路跋山涉水跨越数百上千公里，返回广西、贵州、云南、四川等地。当年警方在前方引导，后面浩浩荡荡摩托车大军的场面，至今都依然让人震撼。国道上的返乡摩托车大军，成为中国春运期间一道独特的风景线，永远印迹在历史画面中。

骑摩托车返乡，并非一条容易的路：严冬时节，寒风低温；路况复杂，安全问题；路途遥远，耗时较长……当时选择摩托车返乡，也是处于现实的无奈。彼时，还没有12306，在火车站彻夜打地铺也不一定能买到车票；飞机票很贵，普通打工的收入，根本负担不起；汽车票频频涨价，对打工人来说也是不小的开支。所以，经济实惠、灵活方便的摩托车，变成了很多打工者返乡的选择。

据媒体考证，摩托大军最早可追溯到2000年春运。此后，返乡摩托车数量逐年上升，到2003年逐渐成型，至2008年形成较大规模，频频被媒体报道，进入全国人民的视线之中。到了2013年，春运摩托车大军达到了最高峰的110万辆次。同年，仅广西返乡摩托车的数量就高达25万辆次。不过从此之后，返乡摩托车数量就开始锐减，呈现明显下降趋势，到如今只剩下几千几万辆次了。

浩浩荡荡的春节返乡摩托车大军消失，到底是为什么呢？首先，流动务工人员减少了，春节需要千里跋涉从大工地返乡的人减少了。随着我国经济水平的不断提高，农村城镇化和中西部大开发加速，这些地区的发展和就业机会大大增多。许多过去在珠三角等沿海地区的务工人员，都返乡就业，导致摩托车大军的基数减少了。对比2000年到2005年，与2015年到2020年两个期间，西部净流出人口从809万人，减少到490万人。

其次，公共交通更加便捷，春节返乡愈加方便。2011年12306网站的上线，让火车票购买方便快捷，也更加公平公正公开。更为重要的是，经过20多年的建设，我国的铁路网络已覆盖全国99%的20万人口以上城市。其中，高速铁路“四纵四横”主骨架全面建成，“八纵八横”已建成约80%。例如2014年南广、贵广高铁开通之后，春运期间每日可运送3万人，由此摩托车大军锐减20多万辆次。

最后，随着收入水平的提高，很多务工人员都有彩礼购买一辆汽车，返乡可以选择驾驶私家车。2006年，我国私家车保有量才0.23亿辆。而到了2022年，这一数据攀升至2.79亿辆，为2006年的12倍还多。交通运输部数据显示，2024年新春总计约90亿人次的出行中，高达80%也就是有72亿人次是自驾出行。这从侧面说明，春运摩托车大军的消失，是我国经济水平发展、人民生活提升的照影。