自从傍上华为这条大腿之后，赛力斯的销量持续暴涨，但是亏损额却一年比一年更多，五年巨亏约150亿元。有人说，赛力斯赚的钱都被华为拿走了。对赛力斯来说，华为到底是天使还是魔鬼？

华为很牛，这是谁也无法否认的事实。华为不仅自己很牛，而且还能通过赋能，把汽车圈一个无名小卒，在短短几年间变成行业翘楚。2019年，已经奄奄一息的小康股份，抱住了华为这条大腿。2021年，双方首款合作车型华为智选SF5面世，但是销量不见起色。这对于强势的华为和余承东来说，是不可接受的。于是，华为深度参与和主导的问界系列横空出世，震惊了整个汽车圈。M5、M7两款车型火爆市场，问界成为2022年成长速度最快的新能源汽车品牌之一。这一年，小康股份也将公司名称改为赛力斯。

2022年三季度，问界甚至还把当红炸子鸡——理想汽车打残，其现象级产品理想ONE销量崩盘，不得不提前停产。刚刚过去的2023年，问界品牌从年初月销4000多辆，一路冲到12月的2.4万辆水平，新问界M7和M9，目前还手握10来万辆大定订单。而且，今年1月1日至28日，问界以2.81万辆的成绩，强势登顶了新势力销冠，领先理想0.1万辆。问界基本上，已经稳居1月新势力销冠宝座。

但是，有句俗话说的好：“跟着大哥混，三天饿九顿。”与问界火爆销量形成鲜明对比的是，赛力斯傍上华为的五年，一年比一年亏得多，亏损额越拉越大。事实上，与华为合作前，赛力斯一年还能赚几千万，与华为合作后，归母净利润连亏四年，扣非净利润更是连亏五年。财报显示，2019年至2022年，赛力斯归母净利润分别为6672.15万、-17.29亿、-18.24亿、-38.32亿。

业绩预告中，赛力斯预计2023年归母净利润-27亿元到-21亿元，扣非后归母净利润为-50亿元到-46亿元。简单核算可知，2020年至2023年，赛力斯归母净利润连续四年亏损，合计亏损将达到94至100亿。如果只看扣非净利润，2019年至2023年，赛力斯连续五年亏损，合计扣非净利润为亏损约150亿元。由此，外界关于赛力斯失去灵魂，早已沦为华为“代工厂”的质疑一直不断。

事实上，华为和赛力斯的联姻，是双赢的结果。当时的华为，在汽车行业算是初出茅庐，能力再强也急需成功案例证明自己。问界的大获成功，让华为在汽车圈声名鹊起，所有才有了奇瑞之“界”、上汽之“界”、江淮之“界”、东风之“界”等。对当时的赛力斯来说，与其固守燃油车坐以待毙，不如“死马当作活马医”，与华为合作搏一把向新能源转型。如今凭借问界，赛力斯已成为新势力头部玩家，未来可期。

至于赛力斯的亏损，这是很正常的事情。除了理想之外，造车新势力哪一个不亏损？蔚来六年左右巨亏800多亿，是赛力斯的七八倍。华为从赛力斯拿的，只是作为供应商、服务商而该拿的。根据业绩预报可以推算出，赛力斯去年第四季度净利润为-4.06亿元至1.94亿元，同比增长64.92%至116.77%。这意味着，赛力斯已经看到由亏转盈的“曙光”。更为重要的是，手握5万多辆订单、售价50万级的问界M9规模交付在即，赛力斯今年的业绩更加值得期许。

短短数年，问界品牌从车市小透明，发展成谁也无法忽视的头部新势力。赛力斯吞下血和泪，在洗礼中蜕茧成蝶，完成新能源战略转型。如果没有华为，有多少人会知道赛力斯呢？所以，华为是赛力斯的天使。有了华为的加持和赋能，赛力斯才能在激烈的新能源汽车市场，写就问界的传奇案例。过往几年上百亿的亏损，不过是前行路上不可避免的荆棘和磨砺。在可预见的将来，赛力斯必将迎来绚烂的未来。