造车20年，王传福一战狂赚300亿元。比亚迪如今的赚钱能力，已经超越日本本田了。仅仅一款车一个月的时间，就能卖出18亿元。未来，比亚迪赚钱的会更多。

近日，比亚迪发布了2023年度业绩预告，公司预计去年归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%。换而言之，比亚迪去年赚了约300亿元，平均每天约赚8000万元。这是什么概念？本田2021净利润6574亿日元，折合人民币318亿元。比亚迪的净利润快赶上本田了。事实上，比亚迪是用302万辆的销量赚了300亿，而本田是用448万辆的销量赚了318亿元。这样来看，比亚迪的赚钱能力已经超越本田了。

技术优势和成本优势筑起宽厚护城河，这是比亚迪赚钱能力与日俱增的关键所在。技术优势方面，凭借全球领先的“三电”核心技术，以及DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0、易四方、云辇等层出不穷的黑科技，奠定了在新能源电动汽车行业的引领者地位；成本方面，全产业链自研自产战略布局，让比亚迪一方面不怕被任何外资卡脖子，另一方面得以依靠垂直供应链体系，持续大幅降低成本。

在此仅以仰望为例，说明比亚迪的赚钱能力。作为比亚迪旗下高端豪华品牌，仰望首款车型U8售价高达109.8万元。去年9月份，仰望U8正式上市，拉开了中国汽车百万元时代的序幕。以前虽然也有国产汽车售价达到过百万元，但是它们基本都是象征意义大于实际意义，市场销量非常差，几乎可以忽略不计，没有太大的存在感。只有比亚迪的仰望U8，算得上第一款真正意义上的国产百万元豪车。

去年11月份，仰望U8开启全面交付。去年12个月，首个完整交付月，仰望U8销量就达到了1593辆，一举跻身百万级豪车第一梯队。今年1月份，第二个完整交付月，仰望U8销量攀升至1652辆，蝉联百万级新能源SUV销冠。用售价乘以销量，便可计算出仰望U8一个车型，一个月的时间就卖出18.14亿元。比亚迪整体汽车毛利率约20%，高端品牌仰望肯定更高，就算按照25%来计算，仰望U8一个月赚的钱都超4.5亿元。

可预见的将来，比亚迪赚的钱只会更多。首先，高端化战略成效初现，品牌向上之路越走越顺。仰望U8的成功，只是比亚迪高端化的一个方面。在中高端市场，“腾势+方程豹+仰望”产品矩阵，表现越来越抢眼。腾势去年全年热销12.78万辆，腾势D9夺下MPV销冠。随着比亚迪智能化领域的加速，腾势今年销量有望获得井喷。方程豹首款车型豹5取得开门红，未来可期。仰望旗下的U9、U7等新车箭在弦上，正蓄势待发。

其次，随着比亚迪销量的持续暴涨，规模优势带来了巨大的降本效应会更加显现。全价格带布局，比亚迪已形成从微型车到大型车的丰富产品矩阵，覆盖各个细分领域。这种布局，助力比亚迪在全市场取得品牌声誉优势。2021年73万辆，2022年186万辆，2023年203万辆，比亚迪销量一日千里。得益于头部市场地位的背书，比亚迪今年有望达到500万辆，规模优势会更加提升降本效应。

最后，全球化步伐越来越快，出口给比亚迪带来潜力无限的增量空间。推动产品加速走向以欧洲、东南亚等地区为代表的主力消费市场，以及持续布局东亚、南亚、南美等其他地区，比亚迪海外市场大有可为。去年，比亚迪出口24.28万辆，同比暴涨334.2%；今年预计达到50万辆，同比增速超过100%。不久前，旗下首艘汽车运输船——BYD EXPLORER NO.1正式起航驶向欧洲，比亚迪迎来属于自己，也属于中国汽车的大航海时代。