想不到关于金康赛力斯AITO问界M5，隔一天就要再写一篇评论了，看过“余承东没有吹牛，AITO问界M5上市5天卖6000台！华为做对了什么？”的问题咨询，必须得再提笔压压惊。

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文/二哥

平门知事工作室出品

我们已经习惯了听别人吹牛，甚至混淆视听，这世界早已容不下低调的人。

这样不好。

华为智选赛力斯AITO问界M5

AITO预售超过10天了，无论是2天不足7辆，5天超过6000辆，还是10天超过多少（12000？）辆，我们能做的只能是等等看，不能以未经求证的数据自欺欺人，更不能以无知媒体的小道消息捧杀华为。

我们不知道做对了没有，但知道华为找到了新的利润增长极。

AITO问界M5，说到底并不是华为汽车，而是东风小康赛力斯，这一点，我们一定要无比清楚。至于上市5天卖6000台的消息，也只能作为传闻，毕竟预售不是售，谈不上卖，更谈不上确切的交付。

最近几年，华为电信网络、基站、云，以及移动通讯业务受世界政治、行业竞争，以及入市时机等各种主客观因素的影响，发展受挫，国内电动汽车和汽车智能化应用的风靡为其带来了新的希望。

华为不造车，但依然可以依托自身在微电子、通讯等领域积攒的深厚技术为合作伙伴提供电动与智能化装备等关键部件。

华为智选赛力斯SF5

被底气不足却心高气傲不愿失去灵魂的上汽拒绝没有关系，这个世界从来不缺乐意资源共享的同志。

比亚迪汉EV可以用华为的5G和Hicar，北汽极狐阿尔法S可以用华为的智能辅助驾驶系统，势单力薄的小康赛力斯则可以将大部分身家寄托于华为，深度绑定华为三电与智选服务系统技术。

这样的合作，未必能够最终各自成就，但仍然不失为上上之策。

有华为的声誉背书，再借助出色的营销宣传，小康赛力斯AITO品牌第一款油电混合动力中型SUV SF5上海2021年春季车展甫一亮相就博足眼球，作为SF5的升级运动版车型，问界M5预售发布自然也同样引来了各路媒体豪杰为其疯狂打Call。

只是，赛力斯SF5最高月销不过1500辆，只是增加了前置电机而整体技术并没有明显改善售价却大幅提高的M5就能大卖特卖吗？

何况，和SF5一样，以1.5T发动机带动发电机发电，为电池供电再驱动电机的插电增程式混合动力汽车，本身就不符合新能源汽车的应有之义。

华为智选赛力斯AITO问界M5

搭载1.5T发动机的M5需要烧油维持续航，而烧油就会有污染物排放，这和燃油车有什么分别呢？

56L容积燃油加上40KWh电池组，理论跑1200公里平均油耗5L，曾经自称续航上千公里的理想ONE，实测平均能耗超过9L，而倘若追溯SF5虚假宣传的续航投诉问题，同样由金康赛力斯主持制造的问界M5，未必真的节能。

SF5没有卖好，就上M5，造车如是，像上汽通用五菱宝骏汽车一样，闹着玩吗？

说到底，所谓华为实际小康赛力斯AITO的问界M5，与SF5、理想ONE毫无二致，并不是一款值得购买的车型，纵使1.5T发动机、售价32万之内要比12T 三缸发动机，售价超过33万的理想ONE多少厚道一些。

我们买车，真的不能谨以情怀处之，华为有能力帮助合作伙伴，但合作伙伴未必有能力帮助消费者，

华为不造车，即便放在其智选门店，仍然是成立的。