在这几年汽车产业的快速发展中，新能源汽车的崛起让我国汽车产业在全球范围内实现了弯道超车。随着技术的不断进步和政策的大力支持，中国新能源汽车市场正以惊人的速度增长，不仅在国内市场占据了越来越大的份额，也在国际市场上崭露头角。

与此同时，国外有着深厚燃油汽车底蕴的车企在我国新能源汽车的冲击之下，销量遇到了前所未有的跌落。

作为全球排名靠前的汽车工业巨头之一，大众汽车在我国向来有着举足轻重的地位，凭借高尔夫、速腾、朗逸、帕萨特、迈腾、途观等多款车型，大众在中国市场早已赚得盆满钵满。然而，随着中国新能源汽车的高速发展，大众燃油汽车的销量受到了显著影响。

数据显示，2024年上半年大众在中国市场的销量为126.66万辆，市场份额滑落至12%；作为对比，比亚迪以160.71万辆的成绩登顶，成为国内销量冠军。

很显然，大众已经从长期在国内市场占据第一的宝座上跌落。面对这一现状，大众不得不重新审视其全球战略布局。

今年上半年，大众独立于一汽大众和上汽大众之外推出了ID.与众纯电车型，被大众集团寄予厚望；而最近，大众甚至考虑关闭一些工厂以应对市场变化，而关闭的工厂包括德国大本营的工厂以及我国南京的一家工厂。

作为一家起源于德国的车企，大众集团成立于1937年，但大众在德国的销量占比只有全球产量的13%，大多数销量还是在其他国家，尤其是中国可以说是大众全球产量的主要消化地。

但随着中国新能源汽车的崛起，大众在我国的销量开始大幅跌落。另外，我国新能源汽车出口到欧洲也对大众造成了冲击，因此大众集团目前汽车产量供大于求。

有国外媒体报道称，大众集团正在考虑关闭德国的某些工厂，以应对全面到来的电动化时代。不仅如此，大众在国内的合资厂商上汽大众也因为产能利用率问题被传出要关闭工厂的新闻。数据显示，2023年上汽大众设计产能为208.8万辆，但实际产能120.2万辆，产能利用率为58%。

据悉，此次被传关闭的上汽大众南京工厂年产能为36万辆，生产车型包括大众帕萨特、斯柯达速派、斯柯达柯米克等车型。9月22日，上汽大众对南京工厂将关闭一事作出回应，称这是按照市场变化趋势进行的转型升级，为了电动汽车转型逐步对整车生产和零部件工厂进行的改造升级措施。

与之类似的是，此前本田汽车也采取了类似的措施。据报道，本田在国内两家合资厂商东风本田和广汽本田都计划关闭各自在国内的一座工厂，用于改造成电动汽车生产线。

在新能源的浪潮中，传统车企正面临选择：是坚守燃油车的传统优势，还是勇敢拥抱电动化的未来。很明显，多数车企是明智的，选择了后者。

关闭传统生产线，这是一次大胆的“舍”； 转型电动化，布局电动汽车产线，重新切入市场这是一次“得”。大众、本田等传统车企的转型之路必然艰难，但也是必然的。