成都青白江区虽然通过中欧班列与国际物流网络紧密相连，但未能开通地铁的原因涉及多方面因素，以下是关键点分析：1.地铁规划的核心考量：客流量与经济性人口密度与通勤需求：地铁建设需优先覆盖人口密集、通勤压力大的区域。青白江区作为工业与物流中心，常住人口相对较少（约60万），日常客运需求可能不足以支撑地铁的高昂运营成本。
经济效益：地铁每公里造价约5-10亿元，青白江区当前的客流量难以实现盈亏平衡，政府可能更倾向于投资需求更迫切的区域。2. 城市发展优先级与规划布局
成都市地铁网络布局：成都地铁目前主要服务中心城区及近郊（如双流、龙泉驿），青白江区位于北部远郊，与主城区的直线距离约30公里，延伸地铁需跨越多个未开发区域，建设成本高。
多层级交通体系替代：青白江区已通过宝成铁路、市域铁路S1线（规划中）、快速公交及高速公路连接主城区，短期内可能通过优化现有交通满足需求。2024年G5京昆高速成绵扩容项目青白江段有了新进展。主体桥梁工程已全幅贯通，青白江段完成总进度90%以上,为全线建成通车奠定了坚实基础。
3. 政策与资源分配财政资源有限：地方政府需平衡全域发展，优先解决中心城区拥堵问题，青白江的货运枢纽地位使其更侧重铁路、公路等货运基建投入。政策导向：成都“东进、南拓”战略下，资源向天府新区、东部新区倾斜，北部的青白江在客运交通上暂未成为重点。4. 未来可能性与替代方案 市域铁路与城际快线：成都规划中的市域铁路S1线（连接青白江至主城区）可能成为更现实的解决方案，其建设成本低于地铁，且更适合中远距离通勤。
成都市域铁路公交化运营改造二期工程，
宝成铁路公交化改造
去年7月11日项目用地预审获得国家层面批复。
宝成铁路公交化线路规划全长49.461㎞，总投资高达80.15亿元。项目起自成都市金牛区，终至金堂县，涉及成华区、金牛区、新都区、青白江区、金堂县，分三个部分。
人口与产业升级驱动：若青白江区未来吸引更多居住人口或发展高密度服务业，地铁需求上升后，规划可能调整。
青白江区未通地铁应该是基于当前客运需求、经济效益及城市发展阶段所做的权衡。未来随着区域发展和人口增长，通过市域铁路或地铁延伸实现联通的可能性将逐步增加。（参考）
就像简阳未来也一样随着不断的发展。城内通地铁也不是不可能。发展才是硬道理。
