在这个物价飞涨的年代，能花13万买到一台5秒破百的纯电SUV，还真是稀罕事。前两天我刚拿到领克Z20的测试车，本以为又是一台为了低价牺牲品质的产品，结果这车还真给了我不少惊喜。
说到领克这个品牌，我得先聊聊它的“血统”问题。
记得2010年沃尔沃被吉利收购时，整个汽车圈都炸开了锅。
那会儿我正在做底盘调校，亲眼见证了CMA架构是怎么从沃尔沃流向领克的。这次的领克Z20虽然换成了纯电平台，但那股子北欧血统依然在骨子里，特别是在底盘调教上，那种扎实感和韧性就差写着“made in Sweden”了。
先说说动力系统。
250kW的后驱电机，听着好像不算啥稀罕事，但这套系统的调教是真有两把刷子。
记得第一脚油门踩下去，那股子推背感差点让我以为坐错了车，5.3秒的破百速度在这个价位上已经能吓哭不少燃油车了。
不过最让我佩服的是它的续航表现，530公里的CLTC续航看着还行，但关键是这数据居然不掉链子。
说到充电，这车可有意思了。400V快充架构作为标配，15分钟充个70%的电，够你在高速服务区喝杯咖啡的功夫。记得前段时间我在测一台20万级别的电车，充个半小时电量还没上来，这领克Z20倒是让我省心不少。
底盘方面可就有意思了。
前麦弗逊后五连杆这配置，放在13万级别上简直是大出血。
当时测车那天正赶上下雨，我特意找了段烂路霍霍它。
结果这车给我整不会了，过坑洼和减速带时那种从容淡定的劲儿，让我想起了前几年测试XC40的感觉。
看来沃尔沃的调教功力是真传承下来了。
说到安全性，这车可是下了血本。
光是气囊就装了7个，前排那个53L的远端双腔气囊看着就让人踏实。
不过最绝的是它那2000MPa的超高强度热成型钢，这玩意儿要是造战车估计都够格。
37878N·m/deg的扭转刚度，打个不恰当的比方，就是你开车门的时候使点劲，整个车身连抖都不带抖一下的。
车机系统用的是魅族的Flyme Auto，配上龍鷹一号Plus芯片，这反应速度比我老婆的手机都溜。
不过最实用的还是那个50W的无线充电板，户外露营的时候当移动充电宝用，属实是给自己加了个生活技能点。
造型嘛，第一眼还真有点不适应。这车设计师怕是偷偷研究了不少轿跑，把那些低趴的元素都往SUV上缝，但莫名其妙还挺和谐。
特别是那个小鸭尾翼和贯穿式尾灯的结合，看着就知道没少下功夫。
风阻系数做到0.25Cd，这成绩就算放在轿车里也是一等一的水平。
内部空间这块儿有点意思。
轴距2755mm，整车套内面积4.03㎡，简单换算一下差不多每个座位都能分到1平米。二排那987mm的纵向空间，躺下来都够我这个一米八的汉子打个盹。
前排座椅又是加热又是通风的，这配置放在13万的入门版上，说真的，我都替其他厂家臊得慌。
不过说实话，领克Z20也不是十全十美。比如那个中央通道的“百变灵动岛”设计，虽然可以当储物格，甚至能放个冰箱，但实际操作起来总觉得少了点什么。这可能就是我说的技术噪点，理念是好的，但用户体验还得打磨。
最后聊聊性价比。现在市面上想找个13万级别的纯电SUV不难，但能把400V快充、自动泊车这些配置都塞进入门版的，怕是找不出第二个。
再配上这一身沃尔沃的底子，这价格说实话，我都怀疑吉利是不是算错了成本。
你说现在的年轻人买车是不是更明白了？配置要高、品质要好、价格要美，领克Z20这台车还真把这几点都做到位了。不过话说回来，这么高的性价比能不能持续，还得看市场反应。但就冲这诚意，这台车确实值得推荐。
你想想，一台融合了沃尔沃血统的纯电SUV，还带着这么多高科技配置，才卖13万，这不就是年轻人的第一台“豪华”电动车吗？
要是让我用一句话总结这台车：该有的都有了，该省的一分没省，还真是有点太实在了
