这几天走访了不少4S店，看着那些暴跌的价格，我这个在汽车圈摸爬滚打二十多年的老家伙都不禁感慨：豪车市场真是风云突变啊！
奔驰这波操作着实让人意外，EQC从62万直接跳水到22万，C级从33万降到18万，这降价力度简直是开了挂。记得前几年测试新车时，销售们个个神气活现，现在见了我倒是格外热情，一个劲儿地推荐降价车型。
先说说C级这台“性价比怪兽”。记得去年刚上市那会儿，我还在想这定价怎么这么硬气。谁成想啊，这才多久，价格就软得像块豆腐。不过话说回来，这车确实有两把刷子。
那天测车，我特意带上了测试设备。1.5T的轻混系统配上9速变速箱，实测百公里加速7.8秒，比官方数据还快了0.2秒。
更让我惊讶的是油耗表现，市区路况下，实测百公里油耗才6.8升。
要知道，我可是个出了名的重脚油门。
说到空间，这台C级还真有点意思。轴距拉到3米，后排膝部空间比老款足足多了89毫米。我这一米八的大个子往后排一坐，那感觉，啧啧，怎么说呢，就像是商务舱降级到经济舱的头等区。
再来聊聊EQC这个“跳水冠军”。说实话，当初看到62万的价格时，我就觉得这定价有点飘。现在砍到22万，反倒显得更真实了。
前几个月借了台EQC做长测，那台车给我留下了不少印象。双电机四驱系统的动力输出特性很有意思，0-50km/h的加速特别凶，但过了100码后就有点吃力了。这跟特斯拉Model Y的动力曲线完全不同，Model Y更像是匀速爆发。
不过说到舒适性，EQC确实技高一筹。
有次深夜测试，特意开到高速上对比风噪。
120码的速度下，放个杯子在扶手箱上愣是一点水花都没晃出来。
后来用分贝仪测了下，巡航噪音比Model Y低了整整3个分贝。
最让我印象深刻的是EQC的悬挂调校。
这车用了一套很有意思的前双叉臂加后多连杆的组合，过减速带时特别有层次感。
记得有次走应急车道，那坑洼路面竟然被消化得悄无声息。
这调校水平，说实话，比同期的燃油版GLC都要出色。
不过也得说说槽点。充电这块确实是EQC的软肋，400V的电压平台在当下已经显得有点落伍了。特别是遇上夏天，快充功率一限制，充个电能让你喝掉两杯咖啡。
说到底，这波降价潮的本质是市场在重构。新能源车搅局，燃油车反击，豪华品牌被迫接地气。我觉得这未必是坏事，毕竟对消费者来说，能用更合理的价格买到好车，何乐而不为呢？
想当年我刚入行时，谁能想到有朝一日二十多万就能把奔驰开回家？时代变了啊，豪华品牌也不得不接受市场的洗礼。不过话说回来，这可能才是市场回归理性的开始。
