国内新能源SUV市场正在刮起一股“方盒子”潮流，且不说本身就坚持开发越野车的长城，现在是但凡想要在新能源市场中争当一线，似乎是都得打造一台，甚至是一系列方盒子SUV，其中也包括了长安打造的深蓝汽车以及这台深蓝G318。

“318”其实很多人都很熟悉，这就是所谓的“川藏线”，也是自驾进藏的首选。而此次的深蓝G318显然也是打算为了进藏做准备，打造了一身较为硬朗的视觉风格，在基础设计上，我们就能够看到较为粗壮且宽大的底盘包围结构，包括侧裙、轮眉等区域包裹在内都会形成一定宽体效果，并实现了前后运动护板的加强覆盖，真正用这些车身覆盖件来提升通过性。

但同时，深蓝G318又利用了不少创新设计来强调科技前卫效果，像如三叉戟一般的大灯、蓝色激光大灯、扁平式外后视镜，还有如卡扣一般的尾门外挂装置等等，从外你就能够感受到深蓝G318的科技范儿。此外，车外还有诸多户外配件，从顶部的探照灯到尾部的原厂拖车钩，再到可选的AT全地形越野轮胎等等，都会提升车辆的户外价值。

尺寸上，深蓝G318的车身长宽高分别为5010/1985/1960mm，这使得它完全有能力在中大型SUV市场中立足，尽管2880mm的轴距在同级别市场中是较为普通的，不过我们能够从818L的后备厢原始容积中看到车辆长度的利用率与长后悬带来的好处，通过后排放倒，它能够扩容至1747L，配合车辆顶部行李架80kg(动态)/300kg(静态)的承重设计，硬派SUV所需要的多功能、多用途，它也是做得很不错的。

内饰中，深蓝G318利用了暗金色来进行多区域装饰，超大号的挡把利用越野操纵，而在大面积的软包覆盖下，我们还会找到一些拼色设计、翻毛材质的出现，座椅与方向盘则会通过打孔工艺来优化透气性。中控台，我们会看到12.3+14.6英寸双液晶屏，连体布局但又相对独立，配合高通骁龙8155芯片，Deep OS能实现当前所有的主流智能互联功能。不过，目前车辆的具体配置尚未完全公布，其在智能驾驶方面能够达到什么水平，也有待官方的详细解析，但至少IACC智能巡航等功能是可以实现的。

动力上，深蓝G318搭载了一套深蓝超级增程2.0技术，其本质上是一套增程式电动系统，通过1.5T增程器与后置电动机或前后双电机配对，车辆能够实现185kW或316kW的综合功率输出，零百加速仅需6.3秒。而四驱车型既有16种驾驶模式来实现不同场景的针对性覆盖，又将CLTC馈电油耗控制在了6.7L/100km，能够实现1000km的综合续航驾驶，这对于一台瞄准了越野的硬派SUV来说是相当出色的。

不过，与我们看到的长城等品牌不同，深蓝G318选择了一个更综合的路线。深蓝G318依旧在承载式车体结构上打造而来，但通过高强度七环网车身，其得以保持出色的车身扭转刚性，45000N·m/deg的数据足以匹配非承载式车体结构。而且最重要的是，通过前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，配合CDC减震器与空气悬架系统，深蓝G318能够像新一代路虎卫士那样兼顾城市的舒适，又用中央无极差速锁+磁吸式机械差速锁的组合确保独立脱困能力，一台车、两种用法。

在一些越野参数上，深蓝G318的接近角为27°、离去角为31°，而最大离地间隙可达240mm、最大涉水深度为650mm，其中，电池包默认离地高度为318mm。而配合车辆布局的传感器与空气悬架系统，其也能在未来实现智能魔毯功能，并结合差速装置实现原地掉头。

写在最后

“用科技武装硬派SUV”是当前中国新能源在开发越野车时的惯用手法，也是帮助这些车辆与传统日系、美系越野车迅速拉开差距的最优路径，尽管深蓝G318没有仰望、猛士那般凶狠勇猛，但却能够凭“一车多用”的设计同坦克、方程豹等品牌抗衡，让硬派“方盒子”不光能粗暴，也同样兼顾舒适与科技细节，说明了“方盒子”不越野的时候开在城市通勤路上也很潮、很舒适。