腾势在今年确实动作频频，鉴于旧款N7的市场表现不尽如人意，比亚迪汲取了宝贵的经验教训，并陆续推出了腾势Z9GT、新款腾势N7等车型。再加上即将推出的N9，市场反响普遍积极。然而，从目前的销售数据来看，腾势品牌在11月份交付了10002台，勉强保持了五位数的销量。坦率地说，这个数字虽然平平，但预示着巨大的增长潜力。

腾势D9上个月交付了6100辆，从MPV销量冠军滑落到第三到第五的位置。归根结底，是综合性价比被竞品超越。2025款D9已经出现在工信部的申报名单上，预计很快将有所动作。比亚迪好不容易抢来的市场绝不会轻易放弃，大家可以拭目以待。

腾势Z9GT上个月交付了3557辆，订单情况还算乐观，目前最大的问题在于选装影响了整体交付节奏，虽然选择“非冰箱”配置的消费者不多，但绝大多数人都选择了“电吸门”的配置，因为1万块钱的价格实在是太吸引人了。友商竞品的电门价格通常在1.8万到2.5万之间，这导致了工厂生产节奏出现了一些问题。因此，10月和11月的交付量表现一般，但12月Z9已正式开启交付。老实说，这款车的定价与GT价格完全相同，确实有些不合理。在刘饽儿看来，至少应该贵8000到1万，因为后排的综合配置确实强了不少。

刘饽儿大胆预测12月份Z9家族的总销量将达到6000万左右，继续稳居30万新能源轿车榜首。如果去掉“新能源”这三个字，那它大概率将是第四名。

腾势N7就无需多言了，这是一款性价比极高的车型，但目前品牌势能尚未完全释放，品牌力也稍显不足。因此，它需要更多地依靠Z9和N9两位老大哥来撑起场面，增加曝光度，并期待明年N7新款的发布，以求挽救销量。

综上所述，腾势品牌正在以可见的速度进行爬坡，其潜力还是很可观的，恰如它的名字一般，正在起势！