2024年对于奥迪来说绝对不是一个好年份，总交付量下滑11.8%，仅为167.1218万辆，使得特斯拉首次超越四环品牌。即使在德国本土，宝马和奔驰的业绩也是遥遥领先于奥迪。换句话说，曾经的BBA三强，“A”已经落后不少了。
基于这些因素，肯定很多人都认为奥迪应该降低售价，争取更大的客户群体。但是，对于一个汽车厂商而言，销售数据固然重要，但利润率才是良性运营的关键所在。
因此，奥迪计划进军高端市场并提升售价，即使可能会带来销售数据的进一步下降。但四环品牌倒不准备和集团的其它兄弟品牌正面竞争，比如保时捷和宾利。在他们看来，大众和这些超豪华品牌之间的差距还很大，所以奥迪还有继续提升定位的空间。
在接受《Auto Express》采访时，奥迪英国公司的新任总裁透露了一个大胆的计划：“我们正在向高端市场迈进，提升品牌的声望，吸引力和认知度，我们更看重业务的质量而非数量。”
奥迪准备通过“大幅提价”，以提升其在相当复杂的大众集团架构中新的定位。但这家总部位于英戈尔施塔特的汽车厂商知道，要让市场接受奥迪将成为更加高端的汽车品牌，仅仅通过提升售价是不够的。
因此，这位高管还补充道：“我们正在大幅提高价格的重心，因为我们在豪华车市场占有更大的份额。我们想要接触的C级和D级细分市场的客户数量正在增加。为了让市场认可奥迪的涨价，我们需要创造更高的品牌吸引力和购买欲望。这在本质上是产品创新，但我们也必须为他们提供更加优质的客户体验，我们正在讨论进行一次进化和向上发展。”
奥迪已经宣布将停产现款入门级别的轿车和SUV。A1 Sportback和Q2都将止步于目前这一代，所以A3将成为四环品牌新的门槛。另外，奥迪专注高端市场可能将从A8的继任者开始布局，正如四年前发布的Grandsphere概念车。
不过，据悉廉颇老矣的A8将比原计划存在更长的时间。《Auto Motor and Sport》在去年报道称，奥迪可能会对这款款旗舰轿车进行换代，所以至少还要再卖上几年。因此，Grandsphere的量产版可能要到2030年左右才会上市。
另外，奥迪在两年前发布的Urbansphere概念车还预示了一款定位高于Q7和Q8的旗舰SUV车型。
奥迪的竞争对手捷豹已经在向更加高端的市场进军，但他们相当极端，直接以纯电品牌亮相。而奥迪原本计划到2033年转型纯电，只是目前改变了主意，希望保持燃油和电动皆有的“灵活性”。
其实不难理解奥迪的这一想法，既然平民车型卷不动竞争对手，尤其是当走量的市场已经被大哥（大众）和丰田这类品牌牢牢把持，倒不如专注于更加高端的领域，把利润做起来也是一个不错的选择，但这个过程还需要时间和市场的检验，至少目前对于那些正在观望宾利和保时捷的客户而言，他们应该不太会考虑奥迪。
