因为一个踩油门，一个踩刹车。任务不同，结果不同。打个不太恰当的比方：CEO 把着舵往前冲，总想全面铺开，总想饱和攻击。CFO 精算着成本逐个收敛，必须要稳才行。

AEB（自动紧急制动系统）的主要目的是在即将发生碰撞时自动刹车，尽快的停下车辆，以避免或减轻碰撞。其设计目的是应对紧急情况。关键词：紧急情况

ACC（自适应巡航控制系统）的设计目的是在高速公路或长途驾驶中尽量长时间保持车辆与前车的安全距离下，自动前行。关键词：长时间保持，自然就要宽速域才能长时间保持。

我们再把紧急情况给拎出来。啥车速下都可能出现紧急情况啊？为啥AEB 就只能在一定的范围内起效。我们看看他的任务：尽快的停下车辆，

在紧急情况下，这个尽快就是一脚闷到底的刹车。如果车速太高的话，在加上车主可能还搭了点方向了。车子可能就直接失控甩起来了。那 AEB 的任务就失败了啊。

而且。AEB的设计初衷是避免低速和中速情况下的典型事故，如城市环境中的追尾和行人碰撞。高速行驶时，车辆的制动距离大大增加，即使AEB启动，完全避免碰撞的难度也更高。因此，AEB系统的有效性在高速下会降低，系统在这种情况下更多依赖于驾驶员的控制和反应。

所以AEB 的生效车速：天然有上限

这个上限。

只能靠人类驾驶员自己来补上

大概这些，不是 AEB 专业的，求业内大佬补充&教育

其实AEB和 ACC，使命不同，也不应该拿同一个标尺来评判。这是AEB 最需要澄清的地方吧。