新能源车最大的变量是动力链的不同。传统的车身、底盘这些就不说了，说说新增的变量。

涉水后的危害大概分两三类：

①：电池②：电机③：电控系统及高压系统电池

电池组通常位于车底，涉水时可能会导致水分渗入电池组，尤其是如果密封不严或在涉水过程中产生了物理损伤。水的导电性可能引发短路，进而导致电池过热、起火甚至爆炸。车企通常会对电池组进行严密的防水处理，并设计多重防护层以避免水分进入。但长期涉水或在高水位下行驶可能仍会造成密封失效。

贴几个电池组防涉水的工程方案：

高级密封技术：采用多层密封设计，并选用抗水压性能优异的密封材料，如硅橡胶或聚四氟乙烯（PTFE）密封件。这些材料能够在长时间涉水后依然保持良好的密封性，并防止水分渗透到电池组内部。防水涂层：在电池组外壳和内部电气连接点上涂覆一层防水涂层，这种涂层可以有效阻止水分侵入，并且具有耐腐蚀、耐高温的特性。防水涂层能够在极端环境下为电池组提供额外的保护。电池组排水设计：在电池组外壳设计中加入排水系统，当车辆涉水时，能够迅速排出渗入的水分，避免积水长时间滞留在电池组周围。同时，可以在电池组底部安装防水传感器，实时监测是否有水分渗入，一旦检测到渗水，系统可以自动采取防护措施或发出警报，提醒驾驶员检查车辆。电机

驱动电机也可能受到涉水影响，尽管电机本身通常是密封的。但同电池，但长期涉水或在高水位下行驶可能仍会造成密封失效。电机控制系统依赖于精密的电子元件和传感器，涉水导致的电气故障可能使得车辆无法正确响应驾驶员的操作，增加了行驶过程中的安全隐患。

同样贴几个工程方案：

电机防水密封设计：在电机外壳设计中引入高防护等级的密封技术，如IP68等级的密封材料，这些材料能够在高水压环境下依然保持良好的防水性，阻止水分进入电机内部。同时，在电机的接缝处使用防水密封圈或胶条，进一步提高密封性能。电机内部线路绝缘保护：对电机内部的电气线路进行全面的绝缘处理，使用耐水、耐高温的绝缘材料包覆线路，确保在极端环境下也能维持良好的电气绝缘性能。内部线路还可以采用防水涂层或树脂封装，以防止水分渗入和腐蚀。电控系统及高压部件

新能源汽车配备了大量的电子控制单元，这些系统通常对湿气非常敏感。這才是真正的高危区域。涉水后，水分可能渗入到电控模块中，导致短路、信号失真或者系统失效，进而影响车辆的行驶安全。

重点保护对象有这些：电子控制单元（ECU）、传感器、连接端子等贴几个电控系统防涉水的工程方案：

防水外壳设计：为电子控制单元（ECU）设计专用的防水外壳，使用具有高防护等级的密封材料，如IP67或更高级别的防水等级。防水连接器和线路：使用专门设计的防水连接器，这些连接器在插接时能够形成紧密的密封，防止水分沿着线路进入控制单元。对于电控系统的布线，采用耐水、耐腐蚀的屏蔽电缆，并在布线布局上尽量避开可能积水的低洼区域。电子元件的涂覆保护：在关键电子元件上涂覆防水保护膜或使用防水树脂封装。这种涂覆技术能够有效隔绝水分，防止电子元件的腐蚀和短路。同时，在PCB板上应用防水涂层，增加电路板的防护能力，确保电控系统在湿度较高的环境中依然能够正常工作。

大概这些，知道的不多，求三电&安全领域的大佬教育。知道前面有水，就尽量不要去趟了。

芒格说过：

如果我知道我会在哪里跌倒，我一辈子也不会去那里。