这辆高合HiPhi Y的驾驶品质如何？今天就来聊一聊。

动力输出

动力够强

这款车目前有后置单电机和前后双电机版本，电池有磷酸铁锂和三元锂两个版本，我们这辆是前后双电机+三元锂。前电机最大功率124千瓦，最大扭矩210牛米，后电机最大功率247千瓦，最大扭矩410牛米，系统总功率247千瓦，总扭矩410牛米。三元锂电池能量为115千瓦时，CLTC标称续航里程765公里。

因为是前后双电机，所以根本不用担心动力，百公里加速4.7秒，相当快了。只要深踩油门，即便没有调节到运动模式，也能刺激出肾上腺素，中途加速超车毫不费力。

我们这辆车搭载了一块115千瓦时的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程标称765公里，表显续航里程有“标准（CLTC）”和“动态”两种模式。在北京市区实测，最高气温35℃。充满90%电后，标准模式下表显续航里程为688公里，动态模式下表显续航里程为513公里；实际行驶了173公里后，标准模式下表显续航减少238公里；动态模式下表显续航减少了173公里。因此，标准模式下表显准确率为72.69%，动态模式下表显准确率为100.00%。如果按照CTLC标准，预估满电能跑558公里，标称里程获得率达到72.95%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗20.3千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.86升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.29升。当然，这辆车的整备质量在2.4吨左右，这样的能耗还算可以。

驾驶感受

城市灵活

相比之前的高合X和高合Z，仅仅取消了前后悬架的空气弹簧，改用普通弹簧，但CDC主动可变阻尼避震及后轮转向被完整的保留下来，并且是全系标配，这在同级别当中并不多见。不过这辆车的悬架质感并没有高合Z和高合X的水准。遇到大颠簸时，悬架反应迅速，很有韧性，但避震器对弹簧回弹的抑制不足，会有一些多余的跳动。另外，这辆车由于后门结构太复杂，在遇到颠簸时，会有一些低频噪音。

这辆车标配了后轮主动转向，因此转弯半径减少很多，城市里掉头转弯非常灵活。但就操控而言，还达不到高合X和高合Z的水准，方向盘比较轻盈，指向性一般，回馈也不是很强。

转向力

很轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通、经济、运动三种方向盘转向力度模式。普通模式下，原地转向力为1.019公斤；在经济模式下，方向盘转向力为1.103公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.178公斤。所以在三种转向模式下，方向盘转向力度相差不多，都很轻，对于低速行驶和停车入位，非常友好。

近光照明

确实亮

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7270勒克斯，确实非常亮。

漆面色差

还不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.74ΔE，比基准点稍黑少红。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得比较不错。

总结

大材小用

这辆高合HiPhi Y前双叉臂+后五连杆、CDC主动式避震，外加后轮主动转向，即便没有了空气弹簧，这样的硬件在同级别也是很高级了……4.7秒的百公里加速能力非常刺激，后轮转向让这辆车在城市道路行驶游刃有余，如果把它当作家庭用车，实在是有点大材小用。

那么这辆车的内部情况如何？比高合Z高合X便宜了几十万，做工用料会不会降低标准呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款高合HiPhi Y试驾评分