中国的军迷朋友们万万没想到，一向以“短距起飞”为傲的歼20竟然在这个项目上败给了俄罗斯的苏-57。

其实苏57刚一亮相珠海的时候，还遭到了不少军迷的嘲笑，因为有网友拍到，这款战机不仅机身表面遍布铆钉，甚至表面缝隙大到都能塞进手机，总之是工艺十分粗糙。

虽然这些铆钉和缝隙并不影响苏-57的性能，但毕竟是五代机，总不能装配工艺还整得像三代机一样吧。

歼-20和F-35的工艺水平

当然，要比工艺或许苏-57差了点，但是在机动性这块，苏-57可是不畏惧任何对手了。就在前两天，苏-57就在航展现场来了一次“旱地拔葱”。

从现场拍摄的视频显示，苏-57的短距起飞仅用了9.23秒，而我国的歼-20从滑翔到升空却用了13.01秒。

而要知道，拥有鸭式布局的战机，可以在起飞过程中产生额外的升力，减少起飞滑跑距离，当年瑞典萨博公司研制的萨博-37战斗机第一次应用鸭式布局，就几乎将一众采用常规气动布局战机“斩于马下”。

所以同样运用这类布局的歼20，对于这个项目应该是拿手绝活，是不惧任何战机的。

所以如今在我们主场上败给了苏-57，让许多军迷朋友不能接受，更有甚者直言表示，歼20远不如苏57。那么，事实真是这样吗？其实不然。

歼20、F22、苏57

首先我们知道的是，判断一架战机强弱并不是凭起飞距离来决定的，什么时候看到战斗机不比空挂导弹，不比电子设备，不比隐身能力，就盯着起飞距离不放的，所以仅凭这一点就说苏-57强于歼-20是绝对偏颇的。

明白这点之后，我们再来看其他影响短距起飞的因素。

苏-57战斗机因为采用了苏-37/苏-30MKI系列的轴对称矢量推力喷口（TVC），所以隧道较厚。

从飞机整体布局来看，进气道的位置与苏-27相近，有助于改善战机的大迎角性能，同时机身扁平的升力体设计，加上机翼面积较大，翼荷较低，使其具备较大的升力系数。

其中央升力体设计和较大的机翼面积为其提供了出色的升力特性，矢量推力系统进一步提升了其短距起飞和机动性能，毫无疑问，苏57在气动优势上的发挥令人刮目相看。

也正是因此，不少专家都表示，如果不考虑隐身性能的话，苏-57绝对是当代战机中的天花板了，这也进一步印证了俄罗斯在军工设计上还是有两把刷子的。

除此之外，海拔高度和跑道条件以及起飞重量也影响起飞的距离。

苏57作为表演战机，燃油肯定不是满载，而且很有可能进行了特殊的减载，这样的轻载模式对于短距起飞肯定是有利条件，而珠海航展的海拔高度和跑道条件，都是有利于缩短起飞距离的。

最后值得一提的是，此次驾驶苏57进行飞行表演的可是俄罗斯的传奇飞行员——谢尔盖·博格丹。

根据资料显示，他已经熟练掌握了57种战机及其改进型战机的驾驶技术，飞行时间超过7000小时，其中测试飞行近5000小时。

在2019年的莫斯科航展中，博格丹就驾驶苏-57进行了一系列精彩的表演，包括大过载盘旋、“眼镜蛇机动”和“落叶飘”等高难度动作。

所以有这样的传奇驾驶员来操纵这架苏57，自然可以发挥出它的最大潜能。

总之，在现代战争中，单一性能的优劣并不能决定战机的整体战斗力。歼-20和苏-57各有千秋，它们在设计上的不同侧重体现了各自国家军事战略的需求。

苏-57的短距起飞能力确实令人印象深刻，但这并不意味着歼-20在其他方面不具优势，每一款顶尖战机都有其独特的设计和性能，而最终的优劣将取决于它们在实际作战中的综合表现。

而且未来随着涡扇-15发动机的匹配，歼-20的短距起飞能力肯定有望得到提升，让我们拭目以待吧！

信息来源：

央视新闻：《“旱地拔葱”加力起飞 苏-57上演一连串高难度动作》