BMW iX1 eDrive20/i4 eDrive35 路试评测：电池伙伴
慕尼黑可以提供两种价格低于 10 万澳元的电动车选择；哪种更适合您的生活方式？
iX1 eDrive20
价格： 86,900 澳元
动力系统：单电动机，前轮驱动，150kW/247Nm，64.7kWh 电池，单速。
尺寸： 长4500mm，宽1845mm，高2580mm。
我们喜欢：安全的路感；真实的表现。
不太一样：价格高于合理竞争对手；‘生态’车轮很糟糕。
i4 eDrive35
价格： 98,900 澳元
动力系统：单电动机，后轮驱动，210kW/400Nm，67kWh 电池，单速。
尺寸： 长，4783mm；宽，1852mm；高，1448mm。
我们喜欢：非常适合电动应用；从 ICE 等效轻松过渡。
并非如此：宝马是唯一一款获得四星 ANCAP 认证的车型。
紧凑、价格不太昂贵，在设计和操作性方面与他们所熟知的汽车也差别不大。
就 iX1 eDrive 20 而言，那些希望摆脱化石燃料历史并全面进军电动汽车领域的人们的两个共同愿望已经得到满足。
它的尺寸非常适合城市驾驶，而且感觉非常熟悉，作为一款小型车，慕尼黑也提供燃油版。
显然，您对价格的感受取决于徽章。
尽管该车型代表了宝马电动汽车所有权阶梯上的第一步，但它也旨在提供精英体验，为此您需要支付高昂的费用。
事实上，比最初提出的要高。宝马在 2023 年底宣布这一消息时表示，这款车型将以 80,000 澳元的清洁汽车折扣奖励定价。然而，当它到来时，该计划已经失败了。因此，似乎也是为了争取特殊的工厂定价。结果，它的价格比在这里销售的第一款电动宝马 i3 的 74,300 澳元要高出近 13,000 澳元。
此价格为基本套餐价格。选配套餐价格会更高。
最昂贵的附加配置是价值 5500 澳元的“创新”套件，其中增加了警报器、全景天窗、哈曼卡顿高保真音响、加热方向盘和前排座椅电动调节。
另外还有 XLine 和 M Sport 套件，后者售价 2500 澳元（M Sport 车轮、自适应 M 悬架、M 网状效果内饰、M 皮革方向盘、M 光泽车顶导轨）。
XLine 的价格似乎相同，并配备 19 英寸轮辋、铝制车顶导轨和外部亮点。
金属漆的价格一般为 1800 澳元，但哑光“冰冻灰色”漆面的价格为 5500 澳元。您可以将更大的轮辋添加到基本套件中，同样需要付费。
甚至在考虑所有这些之前，显而易见的是，如果仅仅根据其技术和尺寸基础来衡量这款车，就会发现其他车可以用更少的钱提供更多的东西。
对于我们认为最致力于重新设定消费者对电动汽车支出预期的国家来说，情况尤其如此。
中国的一些本土品牌在技术上也有类似的替代产品，而且价格要便宜得多，但中国生产的汽车远不止这些。特斯拉在新西兰生产电动汽车；一小部分欧洲公司也是如此，包括宝马。电动 X3 将在上海推出。
对于 iX1 eDrive20 的欧洲替代车型，我会想到沃尔沃。张家口并非北欧，但与吉利合作在中国生产的沃尔沃 EX30 却具有 100% 的瑞典特色。最昂贵的 EX30 Ultra 比基本款 iX1 eDrive20 便宜 2000 澳元，但舒适度更高，而且与宝马相比，它有两个发动机，功率和扭矩更大。就我个人而言，我很难拒绝中国-斯堪的纳维亚车型。
宝马仍然有其优点，因为它是一款比外观更智能的汽车，并且具有良好的性能和操控性，可以让长期的宝马客户轻松地从内燃机汽车转换为电动汽车。
有大量经验证据表明，在日常使用中，大多数电动汽车（无论大小）的行驶里程都远低于接近耗尽电量的水平。
尽管如此，您自然会反驳说，使用较小电池的小型车将面临增加性能和续航里程焦虑的风险。
早期进口的二手日产 Leaf 可能确实如此，但技术在短时间内取得了长足进步。宝马保证这款车的高压 64.78 kWh（可用）电池不仅可以为前轴安装的 150kW/250Nm 电动机提供充足的电力，而且得益于第五代宝马 eDrive 技术，续航里程可以达到 465 公里。
对于这种尺寸的汽车来说，这是相当可观的，而现实情况是，您的驾驶风格和环境仍然与该品牌在其声明中的乐观程度有很大关系。
显而易见的是，如果仅仅局限于城市用途，它的利用率就太低了。作为前驱车型，这意味着其运动功能最终需要得到控制，但它的作用肯定不止于购物中心探险。
经过一周的参与，测试车辆的表现已经远远超出了许多车主可能熟悉的城市驾驶常规。
它的行驶里程刚刚超过 400 公里，而且基本都是通过储能器完成的。即便如此，在行驶里程中途进行 90 分钟的乡村快跑后去快速充电站充电也并非是预防措施；剩余里程足以让我回到家。
但我想有机会检查一下使用一个不错的商用充电器充电时的情况。（答案：非常好，充电口位于右后侧，很合理，电池充电很快）。
总体而言，它有力地证明了其拥有足够的续航里程，几乎可以让你度过持续的通勤、购物和其他常规旅程。
公路上的体验让我们充分领略了宝马汽车的工程天赋。
小型车辆并不总是高速公路上行驶的最佳选择，而小型电动车辆在这方面面临被双重批评的风险。
与 Mini 共享的 UKL2 基础可能并不是最能体现宝马著名的“终极驾驶机器”特性的因素，但可以说电池版 iX1 的驾驶方式与我之前尝试过的 ICE 版本大致相同。
电池在地板下的接近度并不是什么大问题，因为平台始终是为这种情况而设计的。
EV 版本比 ICE 替代品更重，但这并不是太大的负担；由于在地板下放置了一个大电池组，显然增加了重量，这影响了它如何应对压力驾驶，但你可以说，宝马从来没有真正想象过这个版本会为这种程度的互动而设计。
当你试驾它时，总体来说这不是坏事。当然，你会开始感觉到轮胎和悬架比 ICE 版本更吃力，但它给人一种安全的感觉。
将重量设置得如此之低的好处是，它不仅是一辆非常稳定行驶的汽车；而且行驶平稳，与较轻的 ICE 车型相比，更少受车辙和其他不平整路面的影响。
稍微调低一点，由于电动机基本无声运行，其运行方式相当平静。在 Spirt 模式之外运行可提高经济性，还可使默认再生制动校准平静下来。在最终的 zip 设置中，当您以一定速度松开油门时，该区域可能会过于复杂。
然而，放松一下，它就会变成一辆轻松安静的汽车。例如，我认为驾驶电动 iX1 的人很可能会将音响系统的音量调得比化石燃料车型低，因为来自风、路面和轮胎的干扰噪音较少。
关于安静地行驶 - 嗯，这也反映了所获得的性能水平。
基础传动系统具有不错的牵引力，巡航性能也很好，但如果您追求的是纯粹的动力，那么价格稍贵的双电机 iX1 xDrive30 就是您的不二之选。正如“x”的名称所提醒的那样，它是双电机，这不仅意味着全轮驱动，还意味着 80kW 和 244Nm 的额外动力。宝马自己的钟表证明，基础 iX1 的 0-100kmh 加速时间为 8.6 秒，而 xDrive30 的 0-100kmh 加速时间为 5.7 秒。
两者在充电时是平等的。两种版本的充电速率相同，最高 130kW，可在 29 分钟内将电量充至 10% 至 80%，或足以在 10 分钟内增加 120 公里的续航里程。电池也可以手动预热，让用户准备好他们的汽车并最大限度地提高公共充电点的充电速率。最高 11kW 的交流电充电是标准配置，完全充电时间为六个半小时。
虽然这款车没有完全采用纯灰色调，但爆发性强烈的色调在这款车上并不常见。此外，宝马的安静、时尚、简约的风格也很明显。它不负高端的名声，给人一种真正的品质感。
信息娱乐系统和其他技术的精巧，以及它们组装的精密程度，有助于解释该品牌的地位。但有些材料则不那么重要；前驱车用布而不是皮革，我觉得还可以，但它确实缺少了其他一些在这个价格下你可能会期待的功能；加热座椅就是其中之一。
它最终是一款紧凑型汽车，你需要接受这一点，但对于入门级 SUV 而言，它拥有充足的光线和可接受的后排腿部空间和行李箱空间。
想要更大尺寸的人需要为 iX3 支付更多费用，虽然从各方面来看 iX3 并没有大很多，但轴距却长了 202 毫米；您主要会在后部注意到这一差异；不过主要体现在后座乘客的腿部空间更好，因为尺寸更大只会增加 20 升的行李容量。将 iX1 称为五座车并不夸张，因为几乎完全平坦的“传动”凸起意味着中间乘客的脚部空间不会像同等尺寸的后驱汽油车型那样受到损害。
规格方面，iX1 eDrive20 的配置不如前部配置丰富，但前部有大量漂亮的存储选项。巧妙的设计包括一个钱包式夹子，用于固定智能手机。
BMW 自己的信息娱乐系统和屏幕一直名列前茅，内置导航系统是少数几个可以替代 Apple CarPlay 地图应用的系统之一。用于控制 iDrive 技术系统的大型旋钮的消失是一个有趣的发展。它确实占用了空间，但也是与各种系统交互的有效方式，而无需将视线从路面上移开。因此，通过 OS9 操作系统，您可以获得 BMW 的智能曲面屏幕，该屏幕带有可点击窗口，可显示从媒体到天气等所有内容。
宝马在电动汽车领域表现不俗，尽管 2024 年电动汽车市场环境肯定会变得冷淡，但 iX1 eDrive20 不会损害其渗透力，目前该品牌售出的汽车中，有五分之一都是电动汽车。
如果它不适合，还有另一个价格低于 100,000 澳元的入门级 i4 eDrive35 选项，它安排了更接近乘用车的设置。
这是我第二次驾驶 i4，但最新版本与之前驾驶的 M50 有很大不同。
作为入门级选择，'35' 是一款后驱车，采用 210kW/400Nm 单电机传动系统，由 66kWh 电池供电，续航里程可达 590 公里（根据 WLTP 评估），而 M50 配备 84kWh 电池，是双电机，功率为 400kW/795Nm，续航里程为 510 公里。后者的技术发展也伴随着更高的规格，一切都反映在定价上，M50 比这个版本高出 45,200 澳元。还有一款 i4 eDrive40，也是后驱车，但比测试车多 40kW/50Nm，采用 84kWh 电池，同样也提供了略强的装饰和设备水平。
可以想象，直线型 '40' 似乎是您想要体验“两全其美”风味的车型，但如果您不想花费六位数，那么 eDrive35 值得关注（抱歉，但双关语表明这是新西兰警方也曾试用过的用于一般巡逻的汽车，这一点不容忽视）。
35 款车型显然不是宝马能向客户提供的最豪华的车型，但这款车也并非完全是简陋的；例如，你仍然可以获得全宽液晶显示屏，它具有所有主要功能。基于屏幕的技术可能会引起争议，但从本质上讲，宝马的操作系统与现有宝马的操作系统仍然很相似，因此你不会花太长时间去适应。
轮胎的尺寸和选择让人大吃一惊；它不仅采用了厚重的 18 英寸 255/45 橡胶，而且并非廉价品，而是倍耐力 P-Zeros。合金轮圈的设计也很不错；在我看来，它比 iX1 糟糕的空气动力学饰面轮圈更受欢迎。这些都提醒我们，即使花费较低，i4 仍然是一款高端产品。
还有运动型的吗？i4 使用与 3 系相同的基本平台，后者作为一款不错的驾驶汽车有着良好的信誉，但这款车型的基础是 4 系 Gran Coupe，它的外观更有趣，有些人会说更具争议性。那些心态积极的人会说它是更时尚的替代品。
四个乘客门和掀背式后挡板（而非传统行李箱）增加了实用性，但效果仍然很好。行李区比 3 系列（470 升）正式小 10 升，但整体空间可能更加实用。后排座椅可单独折叠，以提供额外的灵活性。
从实际角度来看，宝马还能够将电池和驱动系统集成到车身中，而不会对内部空间造成过多的侵占。
从捐赠的 ICE 汽车中保留下来的结构要素之一是传动通道，这意味着坐在中间座位上的人都会很难找到腿部空间。因此，四人乘坐比五人乘坐更舒适。但前排乘客可以享受低矮舒适的座位，而掀背式行李箱开口很实用，内部空间也不错。
从性能上看，它显然没有 M50 那样的推力，但 M50 是一款非常强大的装备；基本上是 M4 的电动版。这更像是老款 330i 六缸发动机。
尽管如此，基础传动系统总体上还是非常吸引人的。任何类型的电动系统都会提供不错的起步推力。从那以后，速度更加平稳，但绝不不足。这款动力系统与宝马的内燃机之间的区别在于，使用电池供电，没有峰值；一切都只是一个无缝的激增。我并不是说它更好 - 如果你喜欢与动力系统的密切互动，那就不是了，因为这里没有真正影响太多的方法。首先，你没有变速箱。所以在这方面它是放手的。
在这方面，吸引人的地方在于，你不需要花太多功夫就能充分利用各种功能。例如，一些电动汽车有各种受驾驶员影响的设置，以实现不同程度的再生。
如果您有时间和智力去弄清楚什么最适合您所处的情况，那就很好了。有时这似乎太麻烦了，所以当潜在的增强范围的方法被拒绝时，您最终会处于一个境地。
这里没有。有了宝马，就不需要干预了。在这里，机器为人服务；将自动再生巧妙地融入辅助驾驶中，这是一个我非常欣赏的聪明之处。
驾驶感觉相当悠闲，经过精心设计，感觉比 M50 更放松、更放松，因此当您只想巡航时，它会更舒适。不要认为它缺乏目的感，但您需要接受这样一个事实：电动介入意味着 i4 重得多，而功率重量比在这里不那么压倒性。
尽管如此，它确实驾驶起来很有信心。与 iX1 一样，由于车内电池电量不足，因此转弯时感觉更稳定，而后部的自动调平空气悬架则尽力抵消动力和额外重量带来的“下蹲”感。它抓地力很强，即使在最软的悬架模式下也感觉足够精确，这也让它具有不可思议的吸收颠簸的能力。我认为，如果宝马传统运动型轿车的粉丝们心胸足够开阔，能够意识到它与他们习惯的东西不可能完全一样，他们就会喜欢它。
电力带来的静谧也让人感到很放松，不过，如果你选择使用好莱坞作曲家汉斯·季默为宝马创作的音效，那么你可以选择让它变得更刺激。
你会问哪个是更好的选择？对我来说，这是显而易见的。虽然我很欣赏目前运动型多用途车的流行趋势，但如果我有钱购买这两款车，我只会花相对适中的溢价来购买 i4。可以说，从造型上看，这款车不太符合当下的潮流，但总体体验仍然更好。
