结论：温和的更新为 2025 款 Genesis G80 带来了巨大的屏幕，但它是以真正增强体验的方式进行的，而不是像某些大屏幕那样成为两极分化的附加功能。
与竞争对手相比：即使价格比以前更高，略微升级的 G80 豪华轿车也具备与同级别的豪华轿车相媲美的实力。
坐在 2025 款 Genesis G80 豪华轿车内，几乎有一种如释重负的感觉——或者更确切地说，我松了一口气，因为驾驶一辆真正的豪华轿车而不是带轮子的触摸屏感觉非常合适和舒适。这并不是说 2025 款 G80 不现代；其最显著的变化之一是一块巨大的屏幕，将仪表板和中央触摸屏整合在一个连续的显示屏中，是的，还有触摸式控件取代了实体按钮。但与前几年一样，G80 的内饰展示了对细节的极致关注，其“哇”的因素在竞争对手中根本不存在。
2025 年，Genesis 听取了客户的反馈，增加了控件以提高用户友好度。为了进行这次评测，我在媒体介绍会上试驾了一辆顶级 3.5T Sport Prestige 全轮驱动车，售价 78,250 美元（包括目的地费用）。（根据我们的道德政策，Cars.com 在参加此类制造商赞助的活动时会自行支付机票和住宿费用。）
27 英寸屏幕2025 款的全新 27 英寸屏幕设计非常出色，原因有以下几点。首先，Genesis 听取了消费者对音量和调音旋钮的需求；它取代了之前集成在中控台媒体控制器前面的滚轮。适当的旋钮被添加到了人们最熟悉的高处，而驾驶员和乘客的气候温度仍保留了物理拨盘。Genesis 没有做的是将气候或车辆控制集中到屏幕中。加热和通风座椅控制仍然在外面（不像宝马，现在将它们埋在触摸屏菜单中），尽管与之前的 G80 一样，它们显示在触摸面板上。这仍然给可用性带来了一些障碍，因为触摸控制不如物理按钮好用，但该品牌并没有像一些竞争对手那样全力投入屏幕。切换模式和媒体的控件以前是硬按钮，现在是触摸式的，所以 Genesis 并没有完全摆脱困境。
Genesis 将屏幕巧妙地结合在一起的另一种方式是，对于我的驾驶位置来说，汽车的重要功能（速度表、转速表、信息显示屏）不会被方向盘遮挡。有帮助的是，被方向盘遮挡的屏幕区域 - 仪表板和中央仪表盘触摸屏之间的桥梁 - 没有重要的控件。您可以用设计精美的钟面填充这个区域，但它没有气候或其他控件。您可能会问：谁会用方向盘挡住重要的控件？例如，公司兄弟起亚的工程师在 EV9 中；梅赛德斯也在其全电动EQE上通过可选的 Hyperscreen 采取了这一举措。
大并不是屏幕的唯一优点。屏幕的用户界面和自定义功能非常人性化。有许多选项和配置可供选择，而且很容易找到您想要的内容，而无需翻阅一堆菜单。例如，G80 的数字版本显示在屏幕上的几个地方，您可以更改其颜色以匹配您购买的汽车的外部颜色。在这些菜单中，您还可以执行以下操作以及更多操作：
更改屏幕显示的文字大小更改屏幕的布局设计更改屏幕关闭时的时钟设计在仪表板和中央触摸屏之间添加时钟显示自定义方向盘和中央仪表板上的收藏按钮，以执行收藏的命令（例如 Apple CarPlay、Android Auto 或驾驶辅助设置）自定义刹车踏板响应度无线 Apple CarPlay 和 Android Auto是标准配置，也是新配置，这使得 G80 成为同级车中最后几款为这些接口配备无线功能的汽车之一。无线充电板已移至前中央扶手前方，并且它具有一个巧妙的小通道，可通向电线存储区域，以防您需要插入电源或有线智能手机镜像。
改善了骑行体验？引擎盖下的大部分部件都将在 2025 年保留，不过有一些细微的改动以改善噪音、振动和声振粗糙度特性。我观察到与上一代 G80 相比，它的驾驶体验更加精致、独立，但我犹豫着是否将其称为确认的观察结果，因为我行驶的道路与我驾驶的上一代 2022 G80 3.5T Sport 不同。但轮胎撞击感觉吸收得更好，车厢比我记得的要安静一些。Sport Prestige 装饰级别，包括四缸 2.5T 和配备 20 英寸车轮的 V-6 3.5T，都使用带有泡沫插件的新型倍耐力轮胎来降低噪音，这就是我所试用的。悬架、车门和传动通道也进行了细微改动，以改善 NVH 特性。Genesis 的产品规划经理 Loren Wong 证实，减震器具有不同的阀门和调节方式，但没有透露具体发生了哪些变化。
无论如何，G80 Sport Prestige 驾驶起来非常愉快，因为它能很好地将驾驶员与道路隔离开来——既不受噪音影响，又不受路感影响——而且驾驶起来非常自信，给人一种低底盘、贴地轿车的感觉。Sport Prestige 3.5T 配备后转向系统，有助于低速机动性（转弯直径从 38.1 英尺增加到 36.2 英尺），在停车时也起到了明显的辅助作用。
之前，我觉得 G80 完美地平衡了运动型 G70 紧凑型轿车和舒适型 G90 全尺寸轿车之间的差异，但这款 G80 感觉更倾向于 G90 的精致，我很欣赏这一点。我发现 G80 转弯时没有什么收获（虽然它可以做到），它肯定更适合作为巡航车。
什么没有改变2025 年的内饰尺寸保持不变，因此前排座椅的头部空间仍然很小。我身高 6 英尺，我不得不将座椅调到最低位置才能获得舒适的头部空间——基本上，是为了防止我的头发顶部碰到内饰顶部。许多人可能想要更轻松的座位位置，宝马 5 系和奥迪 A6 等汽车就提供了这种座位，而 G80 的挡风玻璃倾斜度更大，外观更时尚，影响了前排座椅的头部空间。不过，我的后排座椅的头部空间更大，也许是因为天花板上的头部开口提供了额外的呼吸空间。
G80 的燃油经济性并不强，因为搭载 V6 发动机的 G80 的EPA 综合油耗为 19 英里/加仑，而四缸发动机的油耗为 24 英里/加仑，但 Genesis 表示正在为未来的车辆研发汽油-电动混合动力系统，更多细节将很快公布。不过，我不指望这款车很快就能出现在展厅里，因为量产可能还需要几年时间。
电动版 G80 怎么样？Genesis 尚未正式发布美国版Electrified G80的上市时间或信息细节，但我很期待它即将推出的产品，因为 Electrified G80 之前是我最喜欢的 G80 版本，因为它运行平稳，加速时几乎无声。Genesis 发言人 Jarred Pellat 在发布会上表示，Electrified G80 紧随其后，并从韩国发布的信息中寻找可能进入美国市场的线索，这是一款加长轴距的 Electrified G80，拥有更多的腿部空间，这应该可以解决 G80 的一些后座问题，同时进一步提高乘坐质量，再加上更大的电池，可以使续航里程超过目前 Electrified G80 的 EPA 额定续航里程 282 英里。
不再像以前那么便宜AWD G80（目前唯一可用的配置）的起价已从 2021 款重新设计时的 6,455 美元上涨至今天的 2.5T 起价 58,350 美元。考虑到到目前为止的更新只是小幅更新而不是彻底的重新设计，这个价格很难接受。但即使售价 60,000 美元，Genesis 与传统豪华竞争对手如 AWD BMW 530i、奥迪 A6 和梅赛德斯-奔驰 E350相比也具有很大的吸引力，这些竞争对手的起价恰好等于或略高于这个价格。有一件事是肯定的：即使标价接近 80,000 美元，就像我驾驶的 3.5T Sport Prestige 一样，考虑到 G80 让您在驾驶时感觉多么高级，这也并不是您愿意花的钱。
