技术不够配置来凑，这大概就是国内部分自主品牌车企力所能及的事了；而依外形、内饰和配置评判是否“豪华”甚或是否值得购买的，也大概只有国内那些不学无术的媒体和自媒体了。

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文/二哥

平门知事工作室出品

2017年WEY VV7上市的时候，媒体们拿着公关文稿，鹦鹉学舌一样厚颜无耻地卖力夸赞其外形内饰媲美百万豪车，并由此引诱了无数小白纷纷吃了瓜皮。

WEY拿铁

但事实上，VV7不过是换了LOGO、车壳和一块中控大屏的销量扑街的哈弗H7，一样的2.0T发动机，一样的7DCT变速箱，技术与品质没有任何精进。

长城汽车百变星君，眼看VV7不行了，旋即改成了摩卡。

现在，轮到拿铁——VV5的翻版，事实上也没有什么值得大惊小怪大书特书的地方，VV5只是哈弗H6的翻版之一，在其周围还聚集着M6、F7、初恋、大狗、赤兔、玛奇朵等诸多车型。

尽管拿铁换装了1.5T发动机+电动机构成的混动系统和9速DHT130双离合变速箱、20寸轮毂、9.2英寸和14.6英寸的全液晶仪表和中控主屏，由外而内都展现出良好的动力和科技范儿。

WEY拿铁内饰

但这些也只是使其有别于哈弗H6、VV5、大狗、赤兔等长城汽车自家的孪生兄弟车型而已，至于百万豪车的配置，沽名钓誉的造车新势力都不敢奢望，我们就不要拿拿铁开玩笑了。

当然，WEY 拿铁DHT车型的确实现了驱动技术的优化，提高了动力和燃油经济性，但其整车售价的大幅抬升使其优势几乎荡然无存。

拿铁售价15.98万-17.98万，比同级别1.5T哈弗H6贵了5万，比 WEY VV5贵了4万，即便其真的能够做到综合工况5L的油耗标准，是H6、VV5的一半，贵出的4、5万元也足以抵消其优势了。

更重要的是，与赤兔、摩卡等DHT版本不同，拥有纯电、混联、串联等多种驱动模式，并能达到530N.m峰值扭矩的拿铁，势必装备数倍于1.69kWh的电池组和驱动电机，这意味着高昂的换电成本。

WEY拿铁

而如果换电成本高昂，不管按5年10万公里还是按8年16万公里的整车质保标准，都会极大降低拿铁的保值率。

更何况，拿铁采用的仍然是双离合变速箱，不管是不是比7DCT技术更胜一筹，成本叠加一等，可靠性仍然无法与AT变速箱相提并论。

那么，“百万豪车”配置的拿铁还香吗？当然了，毕竟拿铁DHT比仅仅装置1.5T发动机的哈弗H6、WEY VV5多了几样东西，动力和燃油经济性也有优势，如果售价还保持一样，H6、VV5们就没有活路了。

从这一点讲，倒不算过分。

但纵使如此，我们也不推荐，都不推荐。