据知名咨询机构德勤在2020年，所做的一项研究结果显示，2017年一辆新车的制造成本中有近四成，都是来自于半导体驱动的电子系统，而该比例在2000年仅为18%。

预计到2030年，这一比例将会达到45%左右，届时一辆汽车的制造成本中，有近一半都是来自于电子元器件设备，由此可见，汽车电子化已成为了一个不可逆转的趋势，基于这一硬件基础，如今的汽车在功能上也比以前更加丰富，比如更大更流畅的中控屏幕，更智能化的车机系统，更丰富的影音娱乐体验等。

可对于汽车这样的代步工具来说，真的有必要拥有那么多眼花缭乱的功能吗？

答案恐怕是否定的。

从产品功能性来说，汽车被发明的初衷是为了满足人类从A到B的代步需求，本质上来说它就是一个交通工具，而处于对安全性的考量，车内空间并不是一个合适的娱乐地方。

所以即便让汽车变得更加舒适是一个很好的方向，但过多的娱乐设备被安装在汽车身上，的确是一种资源的浪费，毕竟没有几个人会在开车坐车时看电影或者打游戏，而若只是想要满足听歌的娱乐需求，老式的CD机也足以应付，最为关键的一点是，多媒体功能的加入并没有给驾乘体验带来本质的提升，反而增加了汽车成本，而最终买单的也依然是消费者自己。

甚至过于追求大屏触摸，手势识别等功能，还使得驾驶员要花费一定精力去确保操作的准确性，这一点无疑会给安全带来隐患，毕竟再灵敏的触摸屏，在反馈感上都难以和实体按键相比。

而即便是厂家不断宣传的那些，主打安全性的驾驶辅助功能，也并非是值得投入的一笔花销，至少从实际的可靠性和功能性来说，性价比并不高。

就以前段时间，在网上被炒得沸沸扬扬的“AEB系统为例”，其自动紧急刹车系统的名字听起来非常唬人，但实际上该系统的原理和ACC自适应巡航比较类似，而受制于硬件档次和软件水平上的差异，不同的AEB在效果上千差万别，甚至一些调教得不好的AEB还会给日常驾驶带来一些负面的影响，例如有些AEB调得太敏感，以至于在不需要减速的情况下，会频繁减速影响驾驶员节奏。

此外，一些车道辅助功能也存在类似的问题，有时候车辆明明就在车道线之内，但系统还是会频繁报错提醒你驶入车道；而一些车速体型也是如此，在乌龙识别匝道口的限速标识后，系统会不断提醒你减速，哪怕你的速度是在合理范围内的，这不仅让人烦躁，也容易分散驾驶员的注意力。

更麻烦的是，汽车身上电器零部件的增加也导致了汽车产品质量的下滑，毕竟相较于传统耐造的机械零部件，电子元气件可要娇气很多，既不能过热也不能沾水。

根据美国J.D.Power2023年发布的新车质量调查（Initial Quality Study）显示，今年每百辆新车的平均问题指数比以往上升了30点，创先了过去两年以来的最高纪录，而大量采用科技配置是造成新车问题率上升的主要原因。