从年初ChatGPT爆火中文互联网，到如今国内大模型遍地开花，满打满算的时间也就一年不到，而这场AI风暴的突然袭来，也给汽车行业带来了不小的影响。

基于AI大模型打造更加智能的产品，仿佛成为了各大车企下阶段的争相努力的新目标。那么想要把大模型和汽车产品融合，真的有那么容易吗？答案恐怕是否定的。

今年6月，梅赛德斯-奔驰高调宣布将会在自家产品上增加AI功能，具体的方式是利用微软的Azure OpenAI服务把ChatGPT给整合到车机MBUX语音助手中。奔驰车主可以通过Mercedes me手机应用，以及语音“Hey，Mercedes”功能申请该测试项目。

此外，还有很多车企也选择了从第三方接入语言模型，增加汽车的AI功能。比如长安、长城、红旗、岚图、海马、东风日产等品牌，就在百度发布文心一言后的第一时间，宣布接入相应功能的消息。

这样做的好处当然是为了方便，顺便还能赶上AI的热度，为自家的产品带来一定的流量，但从内容上看，这些所谓的“AI上车”，不过只是将ChatGPT给接入了汽车的车机系统，并没有和汽车的相关驾驶功能进行深度结合，本质上来说，这和你在手机电脑上使用大模型没有任何区别。

从这个角度来讲，要想真正让AI大模型在汽车领域发光发热，还需要车企对其进行更加深入和精细的打磨才行。

以通用汽车为例，他们目前正计划与微软展开合作，双方将基于ChatGPT的模型架构上研发汽车专用的模型，其诞生的目的是为车主提供更好的驾驶辅助和驾乘体验。

对此，通用汽车副总裁斯科特·米勒表示：“ChatGPT将渗透到一切领域。这种转变不仅仅是像语音命令的演变这样的单一功能，而是意味着客户可以期望他们未来的车辆在新兴技术方面更加强大。”

而华为也正在打造自己的大模型，今年9月，华为发布了盘古汽车大模型，这是一套涵盖汽车设计、生产、营销等诸多环节的综合性产品，这套大模型可以让汽车系统，更快的学习新场景，以适配自动驾驶系统，而不再像以前必须高度依赖工程师和程序员的经验。

此外，理想汽车的算法团队也在今年6月发布了自研的大模型Mind GPT，吉利汽车也正在筹备相应算法模型的自研工作，而奇瑞在八月份也与科大讯飞联合推出了LION AI大模型平台，这些信息都在透露，国内目前已经进入了一个”AI模型集中爆发”的阶段。

不过和当年的”元宇宙“一样，语言大模型的这股热潮到底能持续多久，能够对汽车行业造成多大的影响，目前还难有定数。

特别是汽车作为一种人类必不可少的载人机器，对于安全性和可靠性的要求，应该永远是排在首位，显然AI作为一种新生事物，到底该涉足汽车功能的哪些部分，还有待验证。对此，国家已经发布了《生成式人工智能服务管理暂行办法》并于2023年8月15日起正式施行。