4月份，新能源车企公布销量后，可以说是几家欢喜几家愁，作为销量突破万辆的头部车企，自然感觉到春风得意马蹄疾，但销量在万辆以下的车企却千姿百态。部分车企离万辆俱乐部看似近在咫尺，但其销量却基本见顶，部分车企虽然距离万辆俱乐部还有一段距离，但其销量却正处在攀升阶段。接下来，我们一起了解处于中间部位的新能源车企销量。

零跑汽车：8726辆

凭借零跑T03这款微型车，零跑曾红极一时，在造车新势力中，虽然起步不算早，但热度却不低。

不过，伴随着微型车品类越来越多，零跑T03的市场份额被逐渐瓜分，而零跑C01和零跑C11的销量却并不见起色，为了在2023这关键的一年夺取一定市场份额，零跑果断转型做起了增程式，但4月份8726台的销量成绩，却同比下滑3.97%。

此前，增程式有市场空间的时候，大家都在追求纯电车型，但当所有人都意识到，纯电车型颇有几分自己跟自己较劲感觉的时候，却又一窝蜂地涌进增程式市场。但这个时候，市场已经被比亚迪用DM-i混动占据头部，况且比亚迪自身研发实力更强，对车辆有更多自主定价权。所以这个时候没有将品牌形象树立起来，却进入增程市场的车企，多少都会有些被动。

极氪：8101辆

极氪推出的第二款车型多少都让人有点意外，因为MPV的市场份额本就不大，且近些年来MPV总销量一直呈下滑态势，因此很多朋友对极氪推出009车型多少都有些意外。但令大家更意外的是，极氪凭借001这款售价超过30多万元，和009这款售价50多万元的车型，愣是将销量冲到了8101台，销量同比提升279%。

而极氪在保持销量优势的情况下，又推出了售价更加亲民，但却依旧保持精致风格的极氪X，我们预计极氪X开始交付后，极氪品牌将会再一次迎来销量高峰。

长安深蓝：7756辆

长安深蓝在只有一款车型的情况下，做到7756辆的销量成绩，实属不易。但其销量表现却环比下滑9%，根本原因在于，深蓝3月份跟随席卷全国的降价风潮，对品牌下SL03进行了一波优惠活动，使得深蓝销量被提前释放，因此4月份销量会有所回落。

预计深蓝S7新车推出后，深蓝销量会进一步回升。

小鹏汽车：7079辆

小鹏汽车的4月份销量同比下滑21.3%，当其他汽车企业集中火力应对汽车市场的焦灼战况时，小鹏却在较长一段时间内把精力集中在小鹏汇天上。

尽管探索出行方式的多样性值得鼓励，但低空空域放开，并不等于消费者拥有低空飞行的相关配套设施，就算有，直升飞机的配套设施也会比小鹏汇天航天器的配套设施更完善一些。因此，小鹏汇天在一定程度上，分散了小鹏汽车的研发经费，这种在战略层面出现的多头行动导致企业主要业务被削弱的情况，恐怕王凤英来了也不能解决。

至于小鹏G6的未来销量表现，我们认为他对小鹏的整体销量情况并不会起到太大辅助作用。

蔚来汽车：6658辆

蔚来在很长一段时间内，都被看作是新势力的领头羊，但当前的销量情况却非常尴尬，在市场投放7款车型的情况下，蔚来品牌累计销量，甚至不及部分新能源品牌单一车型的销量表现。

我们认为蔚来的核心竞争力，或许是制约蔚来发展的最大掣肘。蔚来主打贴心服务，但这种贴心服务在蔚来没有扭亏为盈的情况下，必然会随着销量提升而有所下滑，这样一来，老车主体验不比从前，当蔚来的核心体验不能被肯定，那么电动车的优势又在什么地方。

其实服务是一个太过主观的竞争力，尽管蔚来相比同类企业已经做得很好，但消费者并不一定会认同，这个时候，服务好坏的主动权就在消费者手中，那么评判标准也会发生变化。

而能做好服务的，也只有少数超豪华品牌能够打出这张没有评判标准的王牌，毕竟他们的品牌溢价已经远远超过产品本身。即便是这样，超豪华品牌在没有被大型集团收购的情况下，依旧难以为继，当然这和他们自身超高的售价有直接关系。

不过我们从这些品牌背后能看到，服务本身只能作为产品的附属价值，而不能成为企业的核心竞争力。当产品溢价不足以支撑优质服务的时候，企业利益受损，优质服务不具备可持续性；而当产品溢价严重超过服务内容的时候，却会因为性价比过低或购买成本过高，导致产品本身销量下滑，企业营收也会受到影响，此时企业就会面临所有超豪华品牌都曾面临过的经营问题。

AITO汽车：2953辆

迟迟没能交出销量表现的问界汽车，终于给出了4月份的产销数据，根据数据显示，赛力斯汽车4月份的销量为2953辆，这个数据也基本就是AITO问界的销量了，因为AITO问界属于赛力斯汽车。

尽管问界汽车当前销量一路走低，但我们认为，问界汽车中的含华量依旧过高。因为驾驶猿身边，就有朋友因为对华为信赖，所以购车过车中会更偏向问界品牌，但此前赛力斯SF5的品控，以及当前问界M7和东风风光iX7高度相似的外观，都提醒我们要对这个品牌打起十二分精神。因此，我们认为问界当前的销量并没有达到最低点，当华为二字不能左右多数人对问界产品力判断的时候，或许才是问界的真实销量水平。