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从企业家的角度探究商业本质
01
今天，新能源汽车进入到替代率40%的年代。
我们毫不怀疑在2024年，新能源汽车还会继续保持高速度的增长。
我们最近也从网上看到个段子，你再不努力，以后就只能买BBA了。
这个笑料的原因来自于今天车企对新车的定价似乎越来越高，不管是华为问界M9，理想L9，小鹏X9，包括小米新车，定价动辄40、50万以上，也不乏百万豪车，像比亚迪U8。
为什么在经济下行的消费降级时代，新能源车企的定价反而越来越高了？
02
首先，我们来听听单仁牛商董事长，央视凤凰评论员单仁博士的看法。
首先是新能源车对传统燃油车的替代，它是一个全方位、全要素、全产业链条的替代，不是某一部分的替代。
当然，中国的新能源汽车在起步阶段，是从低端市场寻求突破，因为对中高端市场的用户来说，他们追求的是稳定，要的是品质，要的是服务，早期的新能源汽车还做不到这些。
但是，随着整个市场替代率逐渐来到了40%-50%，产业链、供应链、技术链的价值网络变得非常成熟。
整个新能源汽车也从“3电核心”的电动化，快速朝着智能化方向前进，中国的车企们必然要进军高端市场。
虽然高端品牌在整个市场当中的销量可能占比不高，只占20%多，但是它的利润可以占到整个市场的60%-70%。
就像手机市场里的苹果，因为在高端市场里的独占性，它拿走了全球智能手机80%左右的利润。
同样的逻辑，中国的车企也一定不会甘于只做中低端市场，而是要抢占高端市场的利润。
第二，我们从品牌方面考虑。
对一个品牌来说，如果我们能够建立起高端品牌的认知，就可以让自己的中低端品牌在市场当中具备更强的可信度，为自己中低端系列的产品去打开空间，发挥更大的想象。
这是传统燃油车在市场当中的典型策略，BBA就是这么走过来的，包括特斯拉，他的第一款车是售价百万的跑车Roadster，进入中国的Model S\X，一开始的售价都是80-100万。
然后，随着技术的升级，他们会逐渐把高端产品上使用的技术、配置，下放给中低端系列，这样就给中低端的放量留出了巨大的空间。
今天，中国车企也在走这么一条道路，这是对自身品牌的一种自信。
第三、我们从用户的接受度去考量。
今天是一个经济下行，讲究消费降级的年代，但其实我们也会发现，那些高端市场的用户，缺少的是消费动力，缺少的是让他们愿意消费的场景。
我们去调研了一下中高端新能源车的销量。
比亚迪售价百万的仰望U8，在2023年的最后两个月，累计销量达到了2000辆，也就是创造了20亿的销售额。
问界M9，售价47万起，余承东说新车预订已经超过5.4万台。
我们大概看到一个事实，中高端用户对中国品牌的接受度、认可度正在提高。
特别是在家庭出行、商务出行的SUV、MPV领域，需求非常强烈。
这是经过市场验证的结果，证明中国的中高端人群不仅有消费的实力，更是突破他们过去对于国产品牌的认知，能够去接受国产品牌中高端的价格。
当然，这也是技术进步所带来的产品力满足。
像高档车才有的底盘调校技术，它可以让乘坐者有非常舒服的感受，过去国外品牌有百年的造车历史，加上百万级汽车销量所带来的优化机会，让大众形成了德系高速稳、日系悬架软、美系底盘稳的认知。
今天，中国的新能源自主品牌在技术方面已经赶上了，像比亚迪去年推出的云辇智能车身控制系统，理想的魔毯控制系统，在整车控制方面已经实现了超越。
这是扎扎实实的性能交付和场景满足。
所以，当过去占据高端市场的国外品牌，对电动化、智能化还来不及反应的时候，这就是国产品牌进攻，扭转消费者认知的最佳时机。
如果等到有一天，当BBA们已经转过身，各方面都跟上来了，国产品牌再想要去进入中高端市场就来不及了。
第四、我们从未来中国新能源汽车品牌进入全球市场来考虑。目前国外对中国车企最大的诟病，就是说中国在用财政补贴，去支持新能源汽车的低价倾销，像欧盟就在对中国品牌进行反倾销调查。
如果我们在中高端市场建立起了一定的销量和品牌认知度，我们的产品可以匹配足够高的售价，在国外就不会受到那么多排挤，同时也是给中国品牌在海外市场创造一个好的环境、口碑和条件。
无论是比亚迪，还是中国的其他车企，在国外其实本身卖的并不便宜，就是因为这个原因。
03
接下来，资深投资人，单仁行专栏作者宋子老师的观点。
看完华为M9发布会后，的确会有一种新车价格越来越高的感觉。
我觉得有三个原因：
1、大家都在等。
2023年，可能不是最好的一年，也不一定是最坏的一年，而是等待的一年。
那大家在等待什么呢？
宏观不动，大家都不敢动；大家不动，你也不敢动。
所以，很多人都在观望，就像股市的抄底一样，绝大投资者都是等待市场好转上涨和放量后，甚至是大涨之后，才开始入市。
华为问界M9新车发布会几天后，1万元的大定已经超过3万台，这是前所未有的数字，说明市场并不缺消费力，
2、新能源车“三最”爆发。
识别一个行业和产业的风口，有三个标准：
1、最全的供应链；
2、最大的消费市场；
3、触发风口的引爆点:新技术突破或升级。
举个例子，2005年，中国生产了全球1/3的手机，2008年，山寨手机开始流行。
两年时间不到，在2010年前后，深圳、东莞、苏州一带形成了全球最大的手机装配生产的制造王国，接着中国成为最大的手机消费市场，
这就达成了第一和第二个条件，最全的供应链，最大的消费市场。
世界手机市场除了苹果、三星外，现在就是中国的华为、荣耀、小米、OV，如果不是受到技术封锁，中国早几年就成为世界第一。
我们把这个【风口三标准】套到新能源车上看。
2009年，中国成为全球最大的单一汽车消费国家，2014年、2015年又成为新能源车全球最大的单一消费国家。
2023年，比亚迪成为世界新能源车销量第一，宁德时代成为世界最大的电池供应商。
那么，剩下的就只有技术了。
3、中国新能源车产业的技术遥遥领先。
目前，中国新能源汽车已经掌握了三电的核心技术：电机、电池、电控技术，还包括充电技术。
华为800v和比亚迪1000v的超级充电桩，最快充电十几分钟就能让车满血复活，已经遥遥领先。
小米新车的PPT发布会，还宣告了一堆的世界第一的技术。
在智能驾驶方面，产业也迎来质变时刻。
2023年上半年，国内相关部门和地方政府出台了近30条涉及智能驾驶产业的相关政策和规定，从产业结构、技术创新、网联基础设施多方面推动智能驾驶技术的发展。
以我最近一年多的使用体验来看：
1、新能源车都有配备了不同级别的辅助驾驶系统，这和传统油车的自动巡航是不一样的。在高速公路上开启辅助驾驶系统，可以根据前车的情况，自动刹车、加速。
你打哈欠的时候，还会根据打哈欠的次数，提醒你要休息，如果你没有目视前方，就会提醒你跑神，给长途驾驶回避了很多风险。
2、新车有很多功能不会用的时候，你只要唤醒智能语音助手，就能搞定一切功能，不用开车的时候翻看复杂的菜单，驾驶体验也很不错，提速快，没有发动机的噪音。
3、使用成本低，如果你有固定车位，晚上23点~8点，电费还是半价，我以前一个月两三千的油费，现在只要100多电费，保养费也很低，
说了这么多好处，你说新能源车能不火？
当然，中国这么多新能源车企，会不会内卷？
那传统的BBA是不是也在内卷？
所有人都做同一套一模一样的题，这才叫内卷。
华为定位中高端商务人士；比亚迪定位中低端轿车，高端越野；蔚来定位中端SUV，理想定位中端奶爸车，各自都有明显的细分领域。
目前海外车企的三电技术落后，一旦中国车企走向世界，就能重现当年丰田横扫世界的局面了。
04
最后，我们看看单仁牛商AI文思子牙的理解。
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责任编辑 | 罗英凡
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