提到V形6缸发动机，相信不少车迷第一时间会想到Nissan的VQ系列发动机、Honda的C系列发动机、Toyota的V35A等。但在日渐严苛的尾气排放法规下，不少著名的发动机都开始成为过去式，Volkswagen（福士）的VR6引擎就是其中一员。
早在2010年中，福士就开始逐步在欧洲市场淘汰VR6系列发动机，改用V6或者L6搭配轻度混合系统。到目前，也就只有国内部分VAG（大众集团）的合资品牌旗下有车型还在使用VR6发动机。
近日大众发言人Andreas G. Schleith在网络社交平台上声称：“VR6引擎已经正式走进历史，最后一台VR6发动机在2024年12月12日完成组装，累计生产将近187万台。”
这意味着，VR6发动机正式被淘汰，世间上不会再有全新的VR6发动机出现。对比起其它V型6缸发动机，福士VR6发动机有着体积小，布局紧凑的优点，能够适配大多数车型。对于前轮驱动，或者是横置发动机的全轮驱动车型来说，VR6发动机体积足够小，同时也能够发挥出优异的动力表现。
图：从左到右分别是直列4缸发动机、V型6缸发动机以及VR6发动机；对比起来，VR6发动机只比L4要长一点，比V6要窄很多；因此，VR6更容易安装在最初为四缸发动机设计的发动机舱内。
从上世纪90年代开始，大众就开始采用该引擎放在许多经典车型上使用。例如Beetle（甲壳虫）、Passat（帕萨特）、Bora/Jetta（宝来/捷达）、Touareg（途锐）、Sharan（夏朗）和CC等等，应用非常广泛。除了大众旗下的车型外，还有许多其它品牌的车型都采用过VR6发动机，例如Porsche Cayenne、Audi Q7、TT等；甚至还有其它品牌和VAG合作，采用VR6发动机，例如Ford（福特）的Galaxy、Mercedes-Benz（梅奔）的Vito。从这里不难看出，大众这台VR6发动机有多受欢迎。
图：在许多大众车迷心中，对于VR6发动机的信仰力甚至高于EA113。
然而，随着涡轮增压技术越来越成熟，体积更小、重量更轻、燃油经济性更好的涡轮增压4缸发动机快速普及，消费者接受度更高。这让VR6发动机被市场淘汰，加上大众在未来策划只会偏向“新能源”和小排量高动力的发动机，因此，现在很难再看到会搭载VR6引擎的新车型。如果手中还有搭载VR6发动机车型的车迷朋友，请且行且珍惜，以后VR6引擎的现货和拆车件只会越来越少。
