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2024年初，由头部品牌打响的第一轮价格战，让新能源商用车市场弥漫了浓烈的火药味儿。而这，也让行业上下很快意识到，新的一年，新能源商用车市场竞争将进入全新的维度。在低价的背后，是成本、技术的竞争，也将是营销、服务，乃至延伸至运营端全产业链条各环节的竞争。与此同时，经过近两年大跨步的发展，新能源商用车行业加速进入洗牌期，如何在市场“排位赛”中赢得主动，成为各车企、品牌亟待思考的关键问题。

开瑞新能源，前身为开瑞绿卡，是奇瑞先期探路商用车业务的重要落子。2024年，经过十余年的发展沉淀，开瑞新能源重整旗鼓、蓄势待发。在今年召开的商务年会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃高调出席并提出，2024年要腾出手做强商用车，让开瑞新能源实现年销10万辆，冲刺成为中国第一新能源商用车品牌。

面对换挡提速的市场竞争形势，重整旗鼓、满怀雄心的开瑞新能源，能否在大浪淘沙之时占有一席之地，实现“再造一个奇瑞，创造一个新奇迹”的美好愿景？

初探商用车 在摸索中前行

提起开瑞新能源，在人们印象中，它虽不是特别耳熟能详，却是国内较早一批推出新能源物流车，并拥有一定用户基础的品牌。

2009年前后，奇瑞考虑到国内经济发展情况并结合自身技术优势，成立开瑞绿卡，探路商用车市场。随后的几年，开瑞绿卡虽先后推出了S系列、T系列、C系列燃油轻卡产品，但并未大规模打开市场。

直到2017年，奇瑞正式成立开瑞新能源，推出开瑞海豚EV、优优EV，在新能源市场崭露头角，获得了市场和用户的认可和青睐。

这一方面得益于奇瑞近20年在新能源汽车研发方面积累的技术优势，在新品的研发制造环节，充分考虑了用户的核心需求，以优质可靠的产品，为用户带来了良好的用车体验；另一方面，依靠先进经销网络和运营模式，新车得以快速在市场大规模铺开，短短几年时间，开瑞新能源便建立起近百万的用户基盘，获得了良好的用户口碑，并且在新能源物流车市场取得了不错排名。

特别是2023年，开瑞新能源物流车行业排名和市场占有率纷纷实现提升，从原来的行业第五升至第二，增幅达49%。

纵观开瑞新能源的发展历程，可以说，并非一帆风顺。多年来，开瑞新能源在摸索中前行，经历了些许曲折，也走出了适合自身发展的一条路径。

站在时代风口 倾优势资源之力

2024年，把商用车作为第二增长曲线的奇瑞，将把更多资金、人才、技术资源给到商用车板块，并对开瑞新能源发展提出了明确要求。

人才是车企的第一竞争力，专业型人才的加入，无疑对车企的技术升级、团队管理，具有重要意义。为此，在2023年，开瑞新能源招揽了前福田奥铃事业部总裁李杰加入，主抓整体业务。熟悉商用车行业的人都知道，李杰在福田工作多年，有着丰富的轻卡营销经验，担任奥铃事业部总裁期间，以创新性的营销打法，有效助力奥铃实现了销售业绩和品牌影响力双提升。对于开瑞新能源来说，李杰在商用车行业的经验，有望为其带来更大突破。

同时，据悉，2024年，将有200多位拥有商用车从业背景的技术人才加入开瑞新能源，为产品研发、生产制造赋能。

现阶段，从产品来讲，汽车技术是相通的，奇瑞在新能源乘用车上取得的先进技术成果，尤其是核心“三电”技术，可以移植应用到商用车上，为商用车加分。

商用汽车新闻传媒记者了解到，2024年，将是开瑞新能源的产品大年。不同于2023年只有4款产品打天下，今年每个季度，开瑞新能源都将有2~3款产品面世，共计13款新品，既有面系也有卡系，可根据场景定制，确保产品的适用性。

此外，渠道建设上，2024年开瑞新能源把渠道分为分销网络和运营网络两大类，一边以开新工坊作为运营体系，同时大力拓展分销网络。今年，开瑞分销体系将全面发力，超过400家经销商的加入，将覆盖面系、卡系以及全系产品，有效提升新产品推广速度。

其中，值得关注的是，开新工坊作为开瑞新能源围绕人、车、货、钱，以销、租、运为核心业务建立起的生态圈，自2019年启动，已经有近5年运营发展历史。2024年，开新工坊将变身为一家真正为卡车司机解决工作的人力资本公司，它把司机和货源撮合在一起，最终目的就是实现司机更低门槛创业，为用户幸福生活提供帮助和支持。而这，将为开瑞新能源开拓潜在市场、提升用户粘性提供更多机会。

小结：

当下，在新一轮的产业革命和技术变革中，商用车迎来新旧赛道转换的机遇期，新能源商用车正处于迅速增长的拐点。2024年，多家企业都瞄准这一赛道发力，铆足了力气冲击行业“一哥”的位置。

有足够的资金投入，有先进的新能源技术储备，有依据场景化打造的车型，加上专业的经营管理团队……这样的开瑞新能源，你看好吗？